9月11日“臨沂網信”（臨沂市委網信辦官網）發布消息稱，10日上午，濰坊至新沂鐵路預可研評審會在濰坊召開，會議由國鐵集團發改部副主任王彥華主持，聽取了設計單位關于濰坊至新沂鐵路預可行性研究的詳細彙報，與會專家及領導進行了讨論發言。會議指出，要按照會議安排在線路及站點設置上，充分論證沿線地質結構、經濟運量、安全等多方面因素，進一步優化方案設計。

臨沂日報官網琅琊新聞網報道，國鐵集團于9月8日-9日對京滬二通道濰坊至新沂鐵路新沂東站、臨沂北站、沂水東站、莒縣北站、諸誠西站、楊莊站、濰坊北站進行了現場踏勘。

9月10日上午，山東省政府召開濰煙高鐵、萊榮高鐵項目建設動員大會。本次大會對兩條高速鐵路建設進行全面動員部署，兩個高鐵項目主體工程将于10月正式動工，力争3年時間建成通車。去年6月，國家鐵路集團将京滬高鐵二通道天津至濰坊段以及濰坊至煙台鐵路即濰煙高鐵，合并後的項目名稱為新建天津至濰坊(煙台)鐵路。濰煙高鐵項目建設開啟，說明天津至濰坊(煙台)鐵路已經大局已定，京滬高鐵二通道山東濰坊到江蘇新沂段，成了衆所關注的焦點。

今年1月18日，在山東省第十三屆人民代表大會第三次會議上，山東省政府工作報告指出：持續加大高鐵、高速、機場等基礎設施建設力度，開工京滬高鐵二通道天津至濰坊段、濰坊至煙台、萊西至榮成、濟南至濱州、濟南至棗莊旅遊高鐵等5個高鐵項目；加快京雄商高鐵、京滬高鐵二通道濰坊至新沂段、青島西至京滬高鐵二通道、德州至商河高鐵等4個項目前期工作，争取年内開工；加快推進魯南高鐵曲阜至蘭考段、濟萊、濟鄭、黃台聯絡線等高鐵項目建設，建成濰萊高鐵。

省政府工作報告中提到的“京滬高鐵二通道濰坊至新沂段”中的“濰坊到臨沂段”，這幾年一直處于站點踏勘狀态，這其中的原因是多方面的，既有地質考量，又得充分考慮沿線縣市的經濟社會發展需要。

（地圖方向：上東、下西、左北、右南）

有媒體報道稱，京滬二通道濰坊至新沂段線路全長約315.562公裡，全線設站：濰坊北、安丘、楊莊、沂水東，沂南東、臨沂北、蘭陵東、郯城西、新沂西等9個車站（拟），設計時速為350km/h。事實上，目前京滬二線山東濰坊-臨沂段，尚處于站點踏勘階段，站點并未确定。

從這次從踏勘現場暴出的“濰坊至新沂鐵路可行性研究線路平面示意圖”（上圖）可以看出，京滬高鐵濰坊-臨沂段目前具有東線、中線、西線三條可行性研究線路。東線：（圖中紫線）從濰坊—安丘-諸城西—莒縣—沂南東—臨沂；中線（圖中紅線）濰坊—安丘—沂水楊莊鎮—沂水東—沂南東—臨沂；西線（圖中藍線）：濰坊西—昌樂—沂山—沂水西—沂南西—臨沂西。

從可行性研究來看，京滬高鐵二通道山東段濰坊以北和臨沂以南，不存在分歧。

高鐵作為有“未來感”的交通方式，直接決定一個城市或區域在未來經濟社會發展全局中的“站位”，況且京滬高鐵二線兩端連接的是北京和上海中國最重要的兩個超級大城市，因此備受沿線各地重視。

記者觀察，無論是東線的諸城、莒縣，還是西線的沂水、沂南，都是人口大縣市，對高鐵路線都有強烈的需求。山東莒縣和沂水為京滬高鐵二線是否通過本地，這幾年一直處于熱議中。比如，在2019年的全省“兩會”上，莒縣和沂水兩縣的代表都通過不同渠道表達出了“希望在本地設站”的想法。

在兩縣的“百度吧”上、地方政府網站上，網民詢問京滬二線是否通過，以及從哪兒通過，議論得很熱烈。有莒縣網民測算了一些距離數據後，建議兩地共建“公用站”，解決“争奪”問題，他留言說：“現在的（看到的）沂水站離沂水縣政府20千米，離莒縣縣政府17千米。公用站應該都是十五到二十千米左右（遠）兩邊完全不偏，而且兩縣之間335省道（現國342）一條直線，交通方便，車也很多，集合兩縣之力争取建的大一點具備始發能力，車多一點比兩個小站好多了。”

京滬高鐵二線之所以在山東難以确定站點，還與郯廬地震斷裂帶有重大關系。記者觀察，如果京滬高鐵二線選擇東線，起碼“兩進兩出” 郯廬地震斷裂帶核心區域，這應該是有關方面難以下決斷的重要原因。

據報道，9月8日下午，國鐵集團發改部副主任王彥華帶領專家組一行來到臨沂市對京滬高鐵二通道濰坊至新沂段臨沂北站進行現場踏勘。專家組一行深入臨沂北站實地察看。專家組表示，将優化設計方案，進一步提升臨沂北站的樞紐地位，努力構建布局科學、群衆出行便捷的交通樞紐。

9日上午，專家組一行對京滬高鐵二通道濰坊至新沂段沂水東站、楊莊站進行現場踏勘，詳細了解中線方案的情況及地形地貌。當天，專家組還來到莒縣進行現場踏勘，實地了解東線方案。

對本次專家組的踏勘，周邊縣市的網民給與強烈關注，甚至從專家組在哪吃飯和住宿來推敲可能的路線選擇。記者觀察推測，在臨沂、濰坊、日照均對京滬高鐵二線強烈關注的背景下，京滬高鐵二線最終選擇“折中”路線的可能性較大，即盡最大可能照顧好沿線經濟社會發展需求。

（大衆日報客戶端記者 周學澤 報道）

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