作者：咖加用戶-Jonathan

高爾夫是大衆品牌最為知名的車型之一，其還推出了旅行跨界車型——高爾夫·嘉旅，同樣由一汽大衆國産。相對于普通版的高爾夫車型，嘉旅擁有更大的後排空間以及後備箱空間，更适合出門長途遠行，價格也要相對更高一點，官方售價為12.88萬元——19.28萬元。在動力總成方面，高爾夫·嘉旅也推出了1.6L自然吸氣、1.2T渦輪增壓以及1.4T渦輪增壓三個版本。考慮到與1.6L發動機匹配的是6AT變速箱，而1.2T和1.4T匹配的是7速雙離合變速箱，為了追求更好的平順性和可靠性，不少消費者都更希望購買1.6L 6AT的車型。但他們同時也非常擔心1.6L自然吸氣發動機的動力是否會夠用，因此在實際選購時非常糾結。我們這次借助在大西北長途自駕遊的機會，對高爾夫·嘉旅1.6L 6AT版本（此車型隻有一個配置）進行了非常詳細的駕駛體驗，駕駛總裡程接近3000公裡，下面就來分享下感受吧！

注：本文的結論僅适用于對高爾夫·嘉旅1.6L 6AT車型（自動純真型），1.2T或1.4T 7DCT版本車型實際駕駛感受肯定與其不同

我們的自駕遊計劃是在西甯曹家堡機場租車，然後依次前往張掖（張掖丹霞國家地質公園）、嘉峪關長城、敦煌（敦煌莫高窟、鳴沙山和月牙泉等）、青海湖等地點，最後在西甯曹家堡機場返還車輛。這次自駕路線路況非常豐富，包括長距離的高速、國道、山路、省道、以及市區道路（包括擁堵路況和通暢路況）。海拔變化為2000米到4000米，溫度範圍為4°到32°，可以說這次自駕遊經曆了非常多的路況以及海拔和溫度的變化，因此下面的分享體驗對大家來說還是很有參考價值的。

市區内動力表現：肯定夠用，并且比較線性平順

首先來分享大家最為關注的問題：1.6L發動機的動力表現究竟如何，是否夠用？我們分别用不同的路況進行介紹。在市區内，大衆這台1.6L發動機與6AT的表現還是很不錯的，總體而言不會讓你覺得動力匮乏，在0加速到50km/h的過程中并不會吃力，同時動力輸出比較現行、平順。其油門調校也比較線性，剛踩油門踏闆時，車輛就會緩慢開始行駛和加速，不會讓你有突兀的感覺，所以不論是市區的通常道路還是擁堵道路，都會讓你開起來感到很輕松。

在市區内，6AT變速箱與發動機的匹配整體還不錯，在絕大多數情況下都感受不到明顯的頓挫，即使在堵車路段走走停停時也都很流暢。不過在少數工況時，變速箱在4檔降3檔，或者3檔降2檔時會有一點點闖動，不過并非每次這樣降檔都會有這種現象，整體而言要比雙離合變速箱的平順性表現好很多。

高速和國道：中途提速能力比較差

當在高速公路以及國道中行駛時，你就會明顯感到1.6L發動機的動力就會有些不夠了。每當從服務區或匝道上高速，想立刻加速時，你必須狠狠的踩油門才能把速度提升到100km/h以上。否則車輛隻會慢悠悠的提升速度，而在高速上行駛時，這種慢悠悠的加速其實并不安全，因為會嚴重妨礙後面車輛的正常行駛。

而如果你要在高速或者國道上超車，也必須要深踩油門才行，其在80km/h後的再加速能力相對比較弱，因此你必須非常堅定的狠踩油門，才能快速完成超車動作，以确保安全（228國道大多數情況隻有2車道，經常需要借助對面車道超車，所以超車時間越短越安全）。此時6AT變速箱的降檔還是比較堅決的，當你狠踩下油門踏闆後，變速箱也能比較快速的完成降檔動作，提供更大的扭力幫助超車，不過此時變速箱的頓挫就有些明顯了。

爬山：動力明顯不足，變速箱頓挫明顯

從西甯到張掖的路上有一部分是山路，海拔從2000米最高會上升到接近4000米，并且在山路上也有不少大貨車行駛，因此這個時候對車輛的動力就提出了很高的要求。面對上坡 高海拔的不利條件，大衆這款1.6L自然吸氣發動機的動力就明顯不足了，如果要超車肯定是要把油門踩到底的，而且加速明顯比較慢，因此在這種工況下我們建議大家一定要确認有足夠多的超車時間以及足夠筆直的路面，否則很容易出現危險。更多時候最好是乖乖待在前車後面，等待安全、合理的超車機會，千萬不要心急，不然你隻會聽到發動機幹吼不走。

在上坡過程中，6AT變速箱降檔會比較積極，以讓你獲得更大的加速度。但此時換擋頓挫感就非常明顯了，比如5檔退4檔以及4檔退3檔的過程頓挫感非常明顯，和在市區中完全是兩種表現。

所以如果大家開着1.6L版本的高爾夫·嘉旅跑山路以及高速和國道，心态一定要保持非常好，耐心等待理想的超車機會，千萬不要心急強行超車，否則很容易出現危險，而且車内乘客也會感到不太舒适。如果瞧準機會超車，那麼也要一定舍得給油門，讓超車動作幹淨利索，增加安全性。

駕駛感：高速和山路中穩定性很好

在高速以及山路多彎路段時，高爾夫·嘉旅雖然車身略有變高，但行駛起來整體還是比較穩定的，方向盤的中心感也比較強。隻是在高速超越大貨車以及橫風較大的路段時會有一點點“漂”的感覺，但也很容易控制。

方向盤手感：低速時偏重

這款高爾夫·嘉旅的方向盤标定整體而言有些偏重，在低速時（比如倒車入庫或原地打方向盤）都會覺得方向盤稍微有些沉，不過高速時方向盤的中心感比較好，如果沒有大貨車或橫風的幹擾，在120km/h内肯定不會有任何“漂”的現象，駕駛穩定感也很好。不過其方向盤阻尼并不會根據角度的增加而增大，比如在掉頭時，方向盤的回正力矩幾乎沒有發生太多變化。

底盤濾震性：彈跳感比較明顯，橫向擺動較多

高爾夫·嘉旅的底盤也會給人比較“整”的感覺，但是在過坑以及在過減速帶時，它的韌性沒有别克威朗等車型那麼好。其懸挂會有比較明顯的彈跳感，并且還有一點餘震，濾震動作并不太徹底。另外嘉旅的前後懸挂感覺也不太一緻（1.6L的車型為非獨立懸架，和1.4T車型不同）。而如果在過單邊坑或減速帶，或者是車身斜着過減速帶時（即車身一邊坑，另外一邊不過），車内會有非常明顯和多次的橫擺，這點會嚴重影響舒适性。

隔音性：同級别中屬于中等水平

在隔音性方面，高爾夫·嘉旅1.6L在同價位車型中屬于主流中等水平，比本田思域、缤智等車型要很多，但是要比别克威朗等要差，比我自己的豐田雷淩要好一點。

内飾：配置簡單，但做工相對不錯

下面就來分享一些靜态的環節。對于這款低配的嘉旅而言，其配置确實比較簡單，比如都沒有一塊彩色中央屏幕。不過胎壓報警、一鍵啟動、電子手刹、AUTOHOLD、後排出風口、後倒車雷達等配置還是有的，其實對于自駕來說也基本夠用了。另外其雖然是最低配車型，但方向盤等内飾做工還是不錯的，明顯優于低配的卡羅拉和雷淩。

這裡單獨說下AUTOHOLD功能。在市區中行駛時，AUTOHOLD的确很好用，遇到紅燈停車時隻需要松開油門、踩下油門就行了，不需要踩刹車或拉手刹。不過在接觸AUTOHOLD的一瞬間，你會覺得動力爆發會稍微強了一些，需要你的右腳精準的把握好踩油門踏闆的力度，才能讓動力變得平順，不然車内人員會明顯感覺往前或向後一竄。而在空間狹小的位置倒車、挪車時，我們建議大家關閉AUTOHOLD功能，不然很難控制解除刹車後那一瞬間的力度，容易磕碰到别的物體。

另外，低配版嘉旅提供了USB接口，可以直接讀取U盤、SD卡以及iPod播放器中的音頻内容。但是不能讀取iPhone、iPod Touch這樣設備中的曲子。大衆說明書是這麼解釋的：iPhone和iPod Touch等不屬于汽車電子，而普通iPod播放器則屬于汽車電子的範疇，所以可以使用。不過對于這個價位的低配車型而言，車内音響的質量就不要太做指望了。

最後稍微吐槽下這款車的人體工學設計：如果我調整到自己習慣的坐姿（比較低矮、靠後），手是無法直接摸到中控按鍵的，比如調節音量或空調，需要起身才能調節一下，不太方便。也許其他人不存在這個問題。

儲物空間：整體比較豐富，手扶箱空間略小

高爾夫·嘉旅的整體儲物空間比較豐富，比如門闆的儲物格可以放下1.5L飲料瓶（2.0L放不下），而我的雷淩就做不到這一點。此外其後備箱空間也非常大，比普通高爾夫車型更大。不過遺憾的是它的手扶箱空間相對偏小一些。

乘坐空間：寬敞，比較舒适！

在乘坐空間方面，嘉旅比普通高爾夫明顯更大，尤其在後排空間方面優勢明顯。其前排座椅的坐墊長度非常到位，隻是包裹性和柔軟度稍微差了些，但我最多一天開了14個小時，并不覺得很不舒适。其後排座椅在同價位車型中也是比較舒适的，但靠背角度稍微陡了點，如果再平緩一些會更好。

油耗：基本在百公裡6到7L左右

這次在大西貝，主要在西甯堵車相對較多一些，而在敦煌、張掖基本沒遇到堵車的情況，所以絕大多數道路上都是很暢通的，另外在山路上會多耗費一些汽油。整體而言，高爾夫·嘉旅1.6L 6AT車型百公裡油耗在6L到7L左右。

總體而言，高爾夫·嘉旅1.6L 6AT車型在市區内的表現會更好一些，其動力完全足夠，而且發動機與變速箱的匹配也基本很平順，受溫度的影響更小，同時也更穩定可靠。其偶爾跑山路或高速，1.6L發動機也是基本可以應付的，但你需要更佛系的心态，不要盲目着急超車。如果你經常需要開長途或山路，或者本身更為追求動力，那麼1.6L發動機就無法滿足你的需求了，建議購買1.4T 7DCT版本。

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