【卡車之家 原創】近日有不少卡友咨詢關于國六路線的問題，特别是ERG和非EGR路線，到底有什麼不一樣，兩者誰更适合當下國内的情況。目前全球主流的兩種路線分别是EGR SCR DOC DPF ASC，另外一種是DOC 高效SCR DPF ASC，兩者各有什麼特點呢？

EGR叫廢氣再循環，顧名思義是把發動機排出來的尾氣中的一部分重新回到進氣管道裡面，進而二次參與燃燒做功。因為發動機排出去的尾氣中不含氧氣，所以把尾氣經過EGR引入到發動機燃燒室，可以有效抑制NOx的生成。

但是由于尾氣溫度比較高，如果是直接引進燃燒室會增加混合氣的熱容量，降低燃燒時的最高溫度，進而導緻燃燒放熱率降低，燃燒不完全程度增加。所以，在國六階段，大部分采用EGR路線的發動機，都采用了水冷EGR路線，在EGR管路上布置了冷卻水道，目的就是為了降低經過的尾氣溫度。

因此，EGR路線的發動機在機械結構上也有一些改變，對發動機的要求更高，特别是發動機散熱系統會進行重新設計，以滿足EGR的一些散熱需求。目前大部分采用EGR的發動機都是采用冷EGR路線，極少采用熱EGR路線。

同時EGR路線發動機對油品要求比較高，如果油品不過關，尾氣會超标，會導緻EGR堵塞之類的問題。因此，國内大部分用戶反映自己的發動機EGR閥經常壞，或者是EGR報故障進而影響發動機動力，其實這就是因為有EGR裝置以後發動機結構相對複雜，故障率也高了。

但是EGR也有自身的優勢，有了EGR後處理的壓力相對要小一些，畢竟EGR把一部分尾氣進行再循環以後尾氣中的NOx就少了很多。這樣後處理的SCR壓力就小很多，并且尿素消耗量也要小一些，這也是為什麼大部分國六路線都有EGR的原因之一。

和EGR路線相比，高效SCR稍微要簡單一些，簡單的理解，高效SCR就是在國五的基礎上，把SCR的效率提升了，可以處理濃度更高的NOx。自然尿素消耗量也會增加，相對于EGR路線，高效SCR的尿素消耗量要增加1-3%。

高效SCR對發動機本體的要求不高，除了常規的提升爆壓、軌壓等操作之外，對發動機結構的改動并不大，和國五基本一緻。從硬件變化上來看，高效SCR增加的成本明顯更低，而且相對故障率也要低一些。

但是高效SCR對控制系統要求很高，特别是發動機的燃燒，需要精準控制柴油噴射，發動機做功等等。目的是讓發動機在做功的時候更加精确，進而減少尾氣中的NOx、顆粒物等等。

另外就是整個後處理和發動機的标定的要求也更高，發動機ECU需要和後處理DCU相互協同，根據後處理的狀态及時調整發動機的工作狀态。同理DCU也需要根據發動機的狀态來調整高效SCR的工作狀态，以達到尾氣合格的标準。

另外如果像康明斯這樣沒有第七噴油器的發動機，對标定的要求更高，把更多的功能集成到同一個部件上，如果控制系統标定不好，不僅是整個發哦對你估計和後處理故障高，還會影響整車的動力之類的。

總結來說，高效SCR對油品要求相對要低一些，但是對控制系統的要求也更大，就目前國内的情況來看，以康明斯為代表的進口系的高效SCR可以适應國内的情況。但是國産動力鍊受限于控制系統，EGR路線可能會更好。

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