看到題目的小夥伴們，肯定都在想，什麼車長的像寶馬，還有寶馬發動機？價格卻便宜那麼多，如果有的話那必須買買買啊！畢竟寶馬的發動機技術還是很厲害的！

了解合資車企之間關系的朋友應該能夠猜到，沒錯，我要說的就是近期十分火熱的華晨中華-V7！對于這款全新中型SUV，華晨可以說是寄予了厚望，不僅采用了諸多寶馬的技術，包括調校、測試在内的很多項目寶馬的工程師也都全程參與，駕駛感受值得期待！

在聊駕駛體驗之前，還是先帶大家看一看中華V7的外觀怎麼樣，畢竟這還是一個看臉的時代！

從正面看上去，中華V7并沒有那麼的像寶馬，畢竟華晨家族式的前臉還是很醒目的，中網格栅由V6、V3上面的豎狀換成了現在的點陣式，顯得精緻了不少，但我感覺還是豎狀格栅更有氣勢。

來到側面，熟悉寶馬車型的朋友應該能夠發現，中華V7的側面造型跟寶馬X1十分相似，隻不過尺寸大了一些；車身尺寸長寬高分别為4702/1932/1753mm，軸距為2770mm，處于同級别車型的主流水平。

在輪胎規格上，中華V7表現的也很厚道，全系标配19英寸輪胎，高配車型采用的是米其林的LATITUDE SPORT3，低配車型輪胎品牌會有所不同。

尾部造型也跟寶馬X1比較相似，整體看上去比較飽滿，但是總感覺缺了一些設計感，可能是看的太多了吧。不過，雙邊共兩出的不規則排氣還是很有運動感的，并且都是真的。

進入車内，中華V7的内飾設計并不會給你一種驚豔的感覺，屬于比較耐看的那種，整體功能布局比較清晰，上手難度不高。

最吸引人的除了那塊10.4英寸的多媒體大屏之外，還有就是那個手感很棒的寶馬“雞腿”電子擋杆了，操作方式也更寶馬車型一樣，畢竟合作那麼多年了，拿來用用也是可以的。

作為一款中國品牌的中型SUV，在配置上自然不用太過擔心，無論是常見的電子手刹、AUTOHOLD、全景天窗、360°全景影像，還是提升安全性的車道保持、防碰撞預警等等都有配備，表現十分全面。

值得一提的是，試駕車型還配備了行車記錄儀，免去了後期加裝的費用。不過，讓我感到不解的是，行車記錄儀影像不能在中控屏幕上直接查看，隻能下載APP，便利性差了一些。

空間方面，身高180cm的體驗者，前排調整到合适坐姿，頭部空間1拳，表現不錯；并且座椅造型跟寶馬X1也基本保持一緻，不過柔軟度要好一些，帶有手動腿托。

保持前排座椅不動，來到後排，頭部空間3指，腿部空間達到了2拳，符合一輛中型SUV的水平；後排中央地闆凸起很小，放下一雙42碼的腳也沒有問題。

而動力系統就是中華V7的重點所在了，它搭載的1.6T渦輪增壓發動機最大功率204馬力，最大扭矩280牛·米，與之匹配的是來自格特拉克的7速濕式雙離合變速箱。

這台代号CE16的1.6T發動機源自于寶馬的N18B16發動機，采用了單渦輪雙渦管、缸内直噴、Valvetronic可變氣門升程等技術，也曾搭載在寶馬MINI、1系、316i等車型上。

從實際的駕駛感受上來說，這套動力系統的表現也是可圈可點，平順、好開是中華V7給人的第一印象，有人可能會問了，雙離合變速箱怎麼還能說平順呢？

其實在這一點上，華晨采用了一個比較讨巧的做法，油門前段偏軟，發動機低扭輸出被限制了很多，這樣一來就能在很大程度上減少雙離合變速箱低速換擋頓挫的問題，也就給人一種非常平順的感覺。

當速度上來之後，中華V7開起來還是比較輕快的，動力儲備充裕，80km/h之後再加速也能獲得不錯的動力輸出，就是感覺發動機聲音大了一些，有提升的空間。

這裡的“好開”并不是指有着很強的操控性，而是非常适合日常駕駛，雖然油門前段偏軟，但動力輸出還算線性，起步不會太過拖沓，刹車調校的也不錯，力度剛好。

還有一點就是優秀的底盤調校，中華V7采用的是華晨集團在寶馬支持下與麥格納聯合開發的全新的M8X模塊化平台，底盤的整體感很強，懸挂談不上多硬，但是支撐性不錯，過減速帶的時候也比較幹脆，沒有太多的餘振，有那麼一些寶馬的風格，值得肯定。

我們可以看到，中華V7整體的表現還是非常不錯的，雖然在外觀、内飾的設計上可能還有一些模仿的痕迹，但也有自己的一些特點；并且，得益于寶馬技術的支持，中華V7在動力系統和底盤調校方面的表現也值得肯定，這一點在駕駛感受上也有所體現。

但是，如果華晨僅憑這些就想要取得不錯的銷量，還是有一定難度的，因為産品好也要得到消費者的認可，而華晨在中國品牌中的影響力一直都比較低，消費者的認可度也一般。如何提高品牌影響力，獲得消費者的認可才是華晨當務之急最應該做的。

當然，價格也是一個很關鍵的因素，新車将于6月29日正式上市，值得期待！

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