早在今年7月起亞智跑Ace 剛上市的時候，《CAR路裡》就對其1.5T版本進行了試駕，強悍的動力性能着實讓人印象深刻，不過個人覺得作為一款家用SUV，還是稍顯動力過剩。對于那些對動力要求不是那麼高、預算稍微差一些的家用消費者來說，反倒是種“累贅”。兩手都要抓，兩手都要硬，1.5T和2.0L就是起亞求穩的“雙保險”。

如果說動力強勁的1.5T版本面向的是那些追求時尚的都市白領，那麼2.0L版本則更多面向的是那些享受安穩生活的顧家好男人。他們不過多追求激進，可靠、穩定、舒适、經濟性好就已經足夠了。當然，在智跑Ace 2.0L版本上，可以很清晰地看到這幾點。

先來說說動力總成的不同，相比之1.5T 7DCT的動力組合，2.0L 6AT應該算得上一個“老搭檔”，足夠讓人放心。從參數來看，2.0L發動機最大輸出功率161馬力，雖然沒有1.5T爆發200馬力那麼猛，但是相比之同價位的的逍客、途嶽還是擁有明顯的優勢。

從實際體驗來看，和預期的一樣，其風格屬于那種溫和的類型。起步比較輕快，油門初段比較靈敏，随着右腳慢慢深踩下去，提速也是十分的線性，沒有過多的竄動，開起來非常容易上手。當然，這也跟家庭消費者的日常使用環境比較契合，畢竟車上如果有老人或者小孩的話，平穩的行駛不容易暈車。

和1.5T版本一樣，2.0L版本同樣配備了多種駕駛模式，包括經濟、運動、舒适、智能模式。四種模式的體驗感區分還是比較明顯，經濟模式下稍顯佛系；運動模式又太過暴躁。個人建議，日常開的話，智能和舒适模式就能夠應對絕大部分場景。至于油耗的話，雖然車上裝有4人，但是實測的話大概在6.7L/100KM左右，如果經常跑高速的話，估計會更低。

接着來說說說懸架，采用的是前麥弗遜 後多連杆的組合。對細碎振動的過濾做得比較不錯，整體駕乘感覺偏向舒适，和筆者此前試駕的K5凱酷風格比較接近。至于NVH的控制，智跑Ace多處采用了發泡隔音墊等吸音材料，如果隻是在城區開，靜谧性足夠讓你滿意。不過當車速達到100KM/h以上，發動機噪音以及風噪就比較明顯了，當然也比較符合這個級别該有的水準。

當然，如果你問我什麼狀态下開智跑Ace最舒服？那肯定是開着ACC自适應巡航，打開車道保持系統，松開右腳，從QQ音樂中播放自己喜歡的歌曲，盡情享受旅途的風景。而這，也是打開家庭周末自駕遊理想的方式。

對于韓系車，我們很容易給它貼上一個标簽——設計好看。當然在智跑Ace身上，我們同樣可以看到這個特點。作為中期改款車型，智跑Ace相比老款車型可以說是煥然一新，“高能氮泵SUV”的slogan也足以表明其年輕化的設計方向。

和1.5T車型一樣，2.0L車型依舊延續了年輕時尚的特質，隻不過在細節上有一些差異。比如1.5T 車型采用的是點陣式中網；而2.0L車型采用的是直瀑式的中網，兩種風格各有韻味，看上去都足夠年輕。

當然，這也是新車的一個“加分項”。試想一下，如果上下班去接送孩子，開着一款智跑Ace行走在日産逍客、大衆途嶽等車型之間，時尚感就更加凸顯出來了。說不定，孩子老師還覺得你是一個“韓國歐巴”類型的，這不比“大叔”聽着順耳？

而抛開時尚的外觀，科技感加持的内飾也是足夠吸睛。10.25英寸懸浮式中控屏内置了百度智能互聯系統，本土化做得相當不錯，可提供百度CarLife、地圖導航、QQ音樂、百度外賣、車家互聯等功能。就個人感受來說，其實際體驗感确實要比很多合資車型直接采用自家的車機系統要好的多，更符合國内消費者的一個使用需求。

如果你家裡愛車需要幾個人換着開的話，但是又不放心她的駕駛技術。那麼液晶儀表盤中間的盲區影像以及中控高清的360度全景影像完全可以解決你的擔憂。再加上FCA 前方防撞輔助、DAW駕駛員疲勞提醒等智能安全系統，全方位保障家人的安全。

最後再來說說空間，2640mm的軸距保證了第二排的乘坐空間，皮質包裹的座椅以及上方超大的全景天窗進一步提升了乘坐的舒适性。說到這裡，還有一個小細節，除了前排配備座椅加熱以外，後排也都有配備，這你受得了？那些合資車企們是該像起亞好好學習一下了！

兩手都要抓，兩手都要硬。很明顯，在智跑Ace上可以看到起亞的穩中求進。相比之1.5T 7DCT的駕馭快感，2.0L 6AT的表現足夠讓人放心。作為家用，不管是駕駛質感還是經濟性表現都稱得上合格。更關鍵的是，2.0L版本的售價門檻更低，開出去也不會丢面子。最後，如果你近期想要購買一款15萬元左右的合資緊湊級SUV，那麼智跑Ace 2.0L版本值得你加入購物車。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!