手動檔汽車，如果在行車過程中，出現了每個檔位都挂檔困難，如果你強行用力挂檔，産生”刺啦、咔嚓“的異響，甚至根本挂不上檔的情況。故障原因不在變速箱，而在離合器，是因為離合踏闆在踩下後，離合器并沒有完全切斷發動機到變速箱的動力傳遞，也稱之為分離不徹底。

離合器結構圖

　　手動檔離合器主要包括飛輪、離合器片、壓盤總成（我們喜歡稱為壓盤）、分離軸承等。

　　導緻離合器不能徹底分離，第一步是檢查離合器的自由行程，如果自由行程過大，導緻踩到底了離合尚不能全完分離，調整自由行程即可。如果自由行程沒問題，或是已經将自由行程調節到很小，依然不能解決問題，則需要“拆”變速箱了，這裡的“拆”不是分解變速箱，而是将變速箱整體與發動機斷開，從車上“擡”下來。這樣我們就可以分離離合器，才能進步一的查找、排除故障。

　　導緻分離不徹底故障，離合器片的原因占一部分，常見的有它裡面的扭轉減震器彈簧損壞，導緻脫出，卡滞在壓盤，導緻分離不徹底。還有離合器片摩擦面翹曲變形了（也就是相當于變厚了），如果你新換裝離合器片就導緻分離不徹底，你要懷疑新換的離合片是不是有些厚。早期有些廠商為了“取悅”用戶，生産的離合器片比别人厚，美其名曰－使用壽命長。但是裝配後偶會出現分離不徹底的情況。

　　還要檢測導向軸承是否卡滞，注意不是分離軸承。有些車主說沒聽過、沒見過啊。不能怪你，因為現在很多前驅車幾乎不在設計導向軸承了。

　　如果排查了自由行程、離合器片、導向軸承等，找不可以說明問題的原因，這時，你要質疑離合器壓盤了。現實中，很多離合器壓盤看着幾乎無損傷，卻導緻分離不徹底、變速箱挂不上檔而被迫“下崗”，為什麼？

現在要好好的認識一下壓盤了！

螺旋彈簧壓盤和膜片彈簧式壓盤對比圖

　　今天廣泛采用螺旋彈簧式壓盤。但是早期，更多的采用螺旋彈簧式壓盤，我想有必要介紹一下這個“過期明星”。螺旋彈簧式壓盤總成包括部件有：離合器蓋、壓盤、螺旋彈簧和分離杠杆。壓盤對離合器片的壓緊依靠的是螺旋彈簧。而分離時，操縱的是分離杠杆。

螺旋彈簧壓盤總成結構圖

螺旋彈簧壓盤的工作圖

　　上圖是螺旋彈簧壓盤的工作圖，有必要花幾分鐘搞明白：

　　左面－壓盤沒有安裝時，離合器蓋與飛輪之間有一個間隙，間隙大小取決于離合器片厚度。

　　中間－壓盤安裝後，離合器蓋擠壓螺旋彈簧，進而擠壓（讀到這，稍頓一下）壓盤，壓盤再擠壓離合器片，所以離合器處于接合狀态。

　　右面－踩下離合踏闆，分離軸承擠壓分離杠杆，杠杆外端拉壓盤，壓盤對離合器片的壓力減小，離合器先打滑，直至完全分離。

離合器結構圖，重點看壓盤總成的分解

　　現在的膜片彈簧式壓盤，你看不到分離杠杆了，因為膜片彈簧不但代替了之前的螺旋彈簧，還代替了分離杠杆。

離合器壓盤安裝前後對比圖

　　和螺旋彈簧式壓盤要一樣，在安裝前，離合器蓋與飛輪之間也保持一定間隙；安裝後，離合器蓋擠壓膜片彈簧，膜片彈簧變形擠壓（讀到這，稍頓一下）壓盤，壓盤再擠壓離合器片，離合器接合。

離合器壓盤接合與分離對比圖

　　踩下離合踏闆，分離軸承擠壓膜片彈簧内端，膜片彈簧外端的壓力減小，所以壓盤對離合器片的壓力減小，離合器先打滑，直至完全分離。

全文重點：你會發現什麼？相對于生硬的分離杠杆，膜片彈簧作為一塊鋼闆，自身有彈性，也有鋼度，所以踩離合器踏闆時相對“柔和”，不但”腳感“好，汽車起步也平穩，好操縱。但是，如果膜片彈簧太軟了呢？對，太軟，會導緻分離軸承這邊壓下去了，膜片彈簧軟，變形太多，另一端就不能完全解除壓力，産生離合器分離不徹底故障，造成挂檔響甚至挂不檔。

為什麼會是這樣，一是壓盤總成自身質量有問題；二是高溫退火，因為起步，蠕動時，離合器處于打滑工作狀态，自然産生熱量，如果時間長了，高溫導緻壓盤的膜片彈簧退火變軟，導緻上述故障的發生。

最後，再提一點，如果我的離合器踏闆怎麼這麼重、沉。如果操縱的部分無卡滞，靈活，那就隻能有一個原因了：壓盤總成的膜片彈簧過硬啦！

　　有問題可以向”聊車道“提問！自當一一解答，以你能聽得懂的方式！

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