來源：讀特
“您好，不售賣明天的車票了。”7月31日，寶安沙井汽車站售票窗口最後一天營業，候車室内稀稀寥寥的幾位乘客和門外的車水馬龍形成鮮明對比，8月1日，這座始建于1978年的寶安區沙井街道最早的汽車站，退出了寶安客運曆史舞台。
巴士駛出沙井汽車站。
7月31日，關停前一天，沙井汽車站工作人員均在工作崗位上，堅持站好最後一班崗。售票員陳喬在沙井汽車站工作了三年，“不售賣賣明天的車票，明天也不來上班了。”當面對乘客詢問以後去哪裡乘車時，陳喬表示，107國道旁邊的沙井客運中心還在正常營運，有需要的乘客可以移步乘車。據了解，沙井汽車站來往廣州的班次最多，除此之外，還有省内直達路線和其他省份的長途客運，包括湖南、廣西、貴州等，甚至遠達河南西平。
“來深圳打拼21年，沙井汽車站不僅是來深第一站，也是省内出行的一種習慣了。”沙井居民胡群英告訴記者，因為以前就租住在附近，所以經常到沙井汽車站購買省内的車票。“省内出行我還是習慣乘坐汽車，前往高鐵站趕車候車的時間加起來其實和汽車差不多，喜歡坐汽車就是圖個方便。”胡群英說。“其實有了沙井客運中心，沙井汽車站可以不要的，2個站很容易讓初來乍到的人走錯站，現在這種長途客運的車站設定我認為是合理的。”市民周工如是說。
在此之前，福永客運站、西鄉客運站已經相繼關停，寶安客運中心站也正暫停營業，松崗汽車站、石岩汽車站也申請降低車站評級，尋求多種經營方式以求得生存。受高鐵、網約車、産業轉移等行業形勢的變化影響，長途客運行業站經營狀況不容樂觀。據市交通運輸局寶安管理局相關負責人透露，關停和縮小經營規模的汽車站會越來越多。
伴随着汽車客運行業的不斷萎縮、城市交通卻不斷向前，“十三五”期間，寶安海陸空鐵立體交通網絡基本形成，穗深城際（一期）、軌道6号線、11号線建成通車，全區軌道運營總裡程達93公裡（包含城市軌道、城際鐵路、國家鐵路），是“十二五”末的4.3倍，沿江高速國展立交、外環高速建成通車。而在“十四五”期間，寶安将推進與粵港澳大灣區城市互聯的高快速路、跨江通道、城際軌道、水上客運等通道建設，打造灣區“1小時城際交通圈”。
（來源：寶安日報）
編輯 昌慧 審核 汪新林
（作者：寶安日報記者 何柳/文 劉安邦/圖)
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