我是寶馬320i的車主老孟。
今天在重慶站路試一台同代330Li，平添幾分親切。
剛好有上海總部的同事出差來重慶，于是便開上這台330Li去江北機場接她。
諾諾重慶站距離江北機場很近，隻有12km左右。
此外公共交通也比較便利，有輕軌3号線直達重慶站所在的汽博中心。
飛往重慶的機票也很便宜，歡迎全國各地的諾粉來網紅城市重慶做客，來諾諾重慶站參觀。
（在機場停車坪倒車的時候）
倒車影像清晰明了，當然作為車長接近4.8米的中級車，前後雷達也都是有配備的。
寶馬330Li，是這代F30/35平台的第六代3系在國内中期改款後才有的序号，對應之前的寶馬328Li。
這代F30/35中期改款是從2016年開始的，主要是外觀做了一些明顯的改變。但更大的改變則來自于發動機的改變，大概時間節點是2016年下半年。
換裝了寶馬全新一代的2.0T發動機，用B48取代之前有點争議的N20發動機。
B48是廣受好評的一款發動機，公司内部開寶馬的同事都以自己的機艙内擁有B48發動機為榮。
這款模塊化的發動機不僅告别了N20冷車時噪音過大的問題，油耗也比前款節省一些（我的320i累積的油耗大概12L多，330Li的油耗見下文）。N20的發動機故障率已經算低了，B48則更低。
模塊化的意思，直白點理解，就是每汽缸的容量為0.5升，需要增減排量的時候，隻要疊加、遞減缸數即可，如B58為3.0T排量，直列6缸；B38為1.5T，直列三缸。
此外同為B48發動機，也有高中低功率版本。扭矩輸出在270Nm-350Nm區間。這台330Li用的就是B48的高扭矩版本發動機，最大扭矩350Nm，252馬力。
而在目前4S在售款寶馬3系中，這款發動機的扭矩平台已經延展到下至250Nm，上至400Nm的範圍。也能夠看出寶馬官方對這代模塊化的發動機的重視，相信未來依然能夠為寶馬服役多年。
我對我的那台F30 320i挺滿意的，唯一感覺欠缺的地方就是起步的時候大概因為低扭不足的緣故，總有一些頓挫，但在這台330Li上則完全沒有此問題。在去江北機場的快速路上，開起來得心應手。
不過相比前款328i來說，動力的響應會更溫和一些，看了下數據，最大扭矩的輸出轉速往後延了200rpm（1450rpm）。此外可能跟排放要求也有一定關系，B48發動機從出來那天起就全部是國五排放，不像N20很多都是國四排放标準。
至于變速箱則還是采埃孚的經典8AT變速箱。具體到這台車上換擋順暢，急加速降檔積極，此外還提供了多種運動模式可供選擇，不可多得的一款好變速箱。
擋把頭成色也非常新，并沒有留下明顯的使用痕迹。
簡潔的雙五副輪毂彰顯運動與性格。
從外觀來區分是否長軸距可以看黃框圈出來的飾條，如果延申出去的即為長軸距，畢竟尾标是可以随便更改的。
此外在二手市場上來看，長軸距的認可度也更高，更保值。當然白顔色的寶馬，也是更好賣的。
撇開保值的角度，長軸距也可以帶來更為寬敞的乘坐空間。
作為一台長軸距的中級車，後排的遮陽簾是必須要有配置的。
此外右後的老闆鍵也是必不可少的。畢竟老闆對空間的需求是大于常人的。
後排的化妝鏡燈也是長軸距專有的。
330Li上用到的座椅材質就是真皮了，非320i上的革。在這些不注意的地方，330Li悄然與320i拉開了差距。
一直覺得，無鑰匙進入應該和一鍵啟動是相輔相成的，缺一不可，這樣就節省車主掏鑰匙開鎖車門的動作。
寶馬很多年前就已經普及了一鍵啟動功能，但無鑰匙進入也依然在330上才能夠看到。
同事的航班延誤了，等待的時候那就看看重慶的這抹亮色出租車吧。
等得花兒都謝了，于是回到車庫繼續仔細地端詳起這台330Li。
原廠丁字褲方向盤，成色非常新，照片上看着好像有點有光，跟它地材質有關，用的是亮面軟性皮革。實際成色非常新，按鍵幾乎沒有磨損。
換擋撥片用在寶馬3系上非常帶勁，用習慣以後你會覺得自個是車神。
M運動型多功能方向盤，每一個寶馬3系低配的車主都曾想過要擁有一個丁字褲方向盤。順帶一提，我的320i也曾改過這個配件。
三代iDrive大旋鈕，成色非常新，中央通道表面也無劃痕。
擋把頭精緻、成色新。
黑色的内飾，不顯新，但同樣不顯舊，還多了厚重感。
我喜歡看一個門闆最經常消耗的地方，如上圖部位，幾無磨損。
副駕駛的座椅側翼也有一定的包裹性，成色也非常不錯。
主駕駛座椅的靠背有了點褶皺。
經典的寶馬座椅按鍵，兩組記憶功能，帶腰靠調整。略微有點遺憾是，不帶座椅腿托。不過考慮到長軸距車型的本身定位，也是合适的。開車的時候我喜歡把座椅調節得夠低得位置，如上圖這樣，這樣會給駕駛帶來更大的信心。
主駕駛門闆側。能見到的地方都是軟性材質。帶高音頭，成色非常新。
帶後視鏡電動折疊功能。按鍵表面無掉漆，門把手也做了改進，上代容易發粘的問題，在這台車上沒有見到，外側的桃木飾闆表面無劃痕，非常新。
左後門闆。
一看左後位置就很少坐人，因為門闆扶手上甚至有新車的那種質感。
外觀的整體品相非常好。以我現在的水平，隻能看出有一個翼子闆有做過油漆修複。
漆面的瑕疵也非常少。
我們《瑕疵報告》裡展示的一些瑕疵，當時我都沒發現，事後看瑕疵報告才了解。
LED的遠近光燈源，夜晚的照射效果非常好，高度也适中。
兩個大燈均沒有破損，成色也比較一緻。
前運動包圍。
後運動包圍。改款後的尾燈變為了全紅色。
更時尚。
終于接到同事，把她送回酒店。同事對重慶這麼多隧道表示了深深地驚歎。
這段期間的駕駛油耗為8.6L，還是挺滿意的 。一半地面道路一半快速路。
夜晚的330Li還是挺美的。
隔天，應諾諾爸爸邀請，下班後帶着分站的部分同事去璧山做客。
全程大概50km左右。
熱愛駕駛的我，當然不會放過親自駕駛一台駕駛機器的機會。至于後排空間，同事說感覺像是在乘坐一台寶馬5系。
自動大燈、儀表會在隧道裡自動點亮。
也建議大家在駕駛帶有自動大燈車輛的時候，把大燈的擋位開關放在auto位置上。
330Li帶有原生的擡頭顯示（hud）功能。且顯示的信息比較豐富，還能把導航線路同步到擡顯上，非常有利于駕駛。
試了下原車的導航，大體上也沒有問題。
走了高速，所以比較快地到達了璧山，油耗也有驚喜。見文尾。
周伯伯早已備好一桌豐盛的晚餐等着我們。
這位姑娘叫琦杭，璧山人，目前在諾諾媒體部任職。等候晚餐功夫也不忘記工作。可知她才是一名剛畢業的大學生。
大家都吃得很開心，吃到了地道的重慶家常菜。
飯後，邁克站長對這台擦得铮亮的古董電風扇起了興趣，據說年紀跟諾諾差不多大了，還能正常工作。
有誰認識這是什麼牌子嘛？
晚上把同事送到家後，看了下平均油耗7.7L。
很滿意的一個油耗水平，真的是有漂亮有實力又持家。
兩天的時間，累計開了200多km的裡程，對這台F35 330Li更多了一份了解。相比我正在開的320i，提升是全方位的。
更強的動力并沒有帶來更高的油耗，相反油耗比N20時代還有了明顯的改善。在持續調高油價的今天，得到一絲安慰。
有着更好的配置：全真皮座椅、擡頭顯示、原廠M運動型方向盤、18英寸運動型輪毂、運動型前後包圍……
比普通版本的3系售價貴了幾萬塊錢，但是帶來的配置以及原廠350Nm的扭矩是後期很難改變的。如果你不在意這點價差，那我會推薦你買這台330Li。
就跟當年，我推薦朋友買寶馬328i一樣。
重慶站的這台還有着寶馬最完美的配色---白外黑内。幾年後再次售賣也會更保值。
有實力有顔值又持家，是不是你對你的另一半的期待！
如果你對一台車也有這樣的期盼，那沒其它，就這台寶馬330Li吧！
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