2021年的最後一天，我的工作是以路試這輛寶馬M2C收尾的。在過去的兩周時間裡，我先後路試了寶馬M760li、MINI JCW、AMG ML63、AMG A45、保時捷Macan Turbo等車，本以為今年的工作就這樣結尾了，一點遺憾都沒有。結果沒想到最後一天的工作更讓我驚喜，幹我們這行真開心。

這輛賽道銀M2C是我們一位資深客戶年初的時候找我們淘的，這輛車是他在我們單位買的第N輛車了，而且大哥并不是友商，在我們單位買車真的是自己開。

先說說大哥為什麼買這輛車。在上海生活的地道寶馬粉，幾乎無人不知道“愛車的諾諾”，前車主大哥就是典型的代表。純粹的寶馬粉，自然也得開最純粹的M power。為什麼是M2C，因為它性能強悍的直六發動機S55，有更好玩的操控性能，還有一個非常根正苗紅的曆史背景。它的前輩1M，祖輩2002 Turbo，都是劃時代的傑作，非常有收藏價值。而目前的汽車行業，電動化、小排量、四驅化全面鋪開，而M2C這款車，作為前置後驅大排量小型跑車，将來肯定也會有很高的收藏價值。

誕生于七十年代初的BMW 2002 Turbo是歐洲汽車史上第一款采用渦輪增壓的量産車，擁有那個時代裡強悍的動力性能，還有靈巧的操控性能，這個四缸渦輪增壓發動機可以産生170匹馬力和241N·m峰值扭矩，7秒破百，極速達210公裡/小時。前唇的字母反印，目的是讓前車司機在後視鏡裡一眼看到它，然後趕緊讓道！

這個傳奇的寶馬M10發動機從六十年研發出來之後就被奉為聖品，曆經20年改進，1981年幫助寶馬F1車隊的皮奎特成為了世界上第一個用渦輪發動機賽車獲得WDC的賽車手。賽車運動太有趣，一不小心扯太遠了。不過M2C這個車的曆史背景跟賽車的聯系很密切。這輛車的顔色賽道銀，賽道指的是德國著名的F1賽道——霍根海姆賽道。

這輛車的外觀顔值沒得說，單是這個專屬顔色就能加不少分。

高亮黑的中網、大面積的進氣格栅、牛角後視鏡。前車主還加了一些黑色碳纖維的點綴，前裙、側裙、鴨尾、排氣口。

内飾乍看很樸實，但是很耐看。

踏闆迎賓字條也與普通版M2不同。

座椅的細節也M味道十足。

而且必須稱贊的是，5萬公裡了，座椅成色保持得真好！

後排空間确實小，不過後排一般也不常用，大多數時間是用來放包，所以成色可想而知。

因為前車主大哥家裡還有其他大号車，所以這輛車的後備箱也基本上用不到。

M2C給人的感覺就是直接從M3/M4身上借鑒過來直接套用了。比如M2C動力總成配備了M3/M4标配的雙渦輪增壓的S55發動機和7速雙離合M-DCT變速箱。而普通M2用的是單渦輪雙渦管N55發動機，動力也不弱，而且造車成本的優勢巨大，很招人喜歡。M2和M2C都是很真實的M power，單純從操控角度來說，緊湊級别的車型，日常駕駛更好玩。

要說M2和M2C區别有很多，動力總成、駕駛邏輯、底盤調校等等，但是對于賽道玩家來說，什麼都不如散熱更重要。M2C的原廠散熱系統也和M3/M4是同一套，比N55發動機的散熱更強大，賽道沖刺刷圈可以堅持更久。

上車來路跑體驗一下M2C的實力。

這是一輛适合車手的車，車的渾身上下，都是樸素的快樂。我在開車的時候就在想一個問題，未來的車，還能有這麼純粹、隻為駕駛的立意嗎？

410匹馬力，峰值扭矩550N·m，軸距隻有2.69米的後驅轎跑，非常刺激，動力洶湧是一方面，M power底盤操控的調校也是毫無保留地迫近極限。路試這輛車，我沒辦法開A45那樣輕松随意，開M2C必須全神貫注，必須得沉浸其中。

據說M車主的M自定義模式，一般是一個用來買菜一個用來炸街，我特意體驗了一下前車主大哥的M1和M2模式。

M2模式實在是太暴躁了，加速的時候不肯升擋，逼着駕駛員踩死油門，而且轉向的時候如果不想特意去甩尾，那就請老老實實提前降速。聲浪全開，十分澎湃，十分好玩。

四條原廠輪胎，兩前輪還綽綽有餘，後輪保守點再開一個保養周期沒問題。

最近的油耗11.2升，我原本以為這個油耗已經很低了，沒想到大哥跟我說太高了，他平時高速居多，百公裡油耗隻有8升。沒想到這個S55發動機的燃油經濟性還挺好！

發動機、變速箱、轉向都可以自主調節。可是就算這樣，網上還是有很多人說，遺憾啊，M2C沒有引進手動擋，不然我就買了。我對這種說法沒啥好反駁的，這些朋友們的駕控水平一定是職業級别的，業餘賽車愛好者如果能把自動擋的大馬力後驅車在賽道上開順溜，都是技術相當厲害的。

讓我想起M2C的前輩，BMW 2002 Turbo的繼承者，1M。開過1M的賽車手都說好玩，但是真正買1M回來下賽道的人非常少，大部分人刷圈還是更喜歡賽改化的M2C。

一輛車身長度隻有4.4米，推重比高達250匹/噸的後驅小車，轉向力還不算輕，直線起步油門給大了都恨不得甩尾，彎道裡的容錯率非常低，線路對了，輕微的側滑會非常刺激，但是如果賽道日剛好是雨天，甭管圈速多少，能把車安全帶回，就算是赢了。

小賽道裡單看圈速可能M2C這種大後驅未必有四驅鋼炮快，但是要論彎道操控，那毫無疑問還是得大後驅。雖然四驅也可以側滑過彎，但是A45如果在彎心裡尾巴甩成圖像裡M2C這樣快樂一下的話，車頭方向早就已經偏出賽車線了，離輪胎GG不遠了。然而對于M2C來說，這種特性是與生俱來的，快樂來得特别容易！

這輛車上的音響是harman/kardon，音樂品質很不錯，但是買M2C的車主其實并不是很在意這個，大家更在意的可能是另外一種聲源，排氣。

原廠的M2C排氣聲音比較渾厚，前車主覺得還不夠洪亮，于是改裝了中後段天蠍排氣。點火那一刻回頭率實在是太高了，周圍一整條路上臨時停車的司機全部都往這邊看，還有人上前圍觀猜價格。原廠中後段排氣管還保留着，目前挂牌價是指恢複原廠排氣和外觀的價格。不過雖然天蠍價值不菲，但是如果想連車帶改件一起打包的話，隻需要在挂牌價的基礎上增加一點點費用，非常劃算。

從2002 Turbo到1M再到M2C，寶馬M家族最有活力的成員，在保值率方面從來沒讓車主失望過。還有2022年要上市的據說是可選後驅或xDrive的新款M2C，不知道定價多少。新A45s落地價接近65萬 ，Supra落地80萬 ，我覺得新一代的M2C沒理由比他們便宜。所以二手M2C的保值率，可能還會居高不下好久。

2018款M2C滿足國六B排放标準，全國絕大部分地區都可遷入上牌，這也是M2C保值的一個重要原因。最後跟大家透露一點信息，關于上家車主，我們的老客戶為什麼開了不到一年就賣車了。衆所周知，上海牌照的小汽車限購，而車主要在市區用車，也不能挂滬C，占用了一個額度單。另外一個原因，大哥買這輛車純粹是家用代步，兼接送家裡的領導，别看改成這樣，從來沒下過賽道。家裡的領導覺得車實在是太小了，出門坐着不得勁，“勸”大哥換車。大哥換車心裡一萬個舍不得，眼淚流了好幾斤，還是決定尊重領導，賣車！當然還是把這輛愛車交給諾諾，以尋找同樣愛它的下家。我覺得大哥的做法特别令人感動，但其實大哥還可以努力一下的，帶着領導去賽道豁幾圈，沒準兒領導也舍不得賣了呢。但是現在跟大哥說這個也來不及了，不過其他車主如果也遇到類似的情況，或者買車之前遇到類似分歧，強烈建議家庭團隊内部先同化一下興趣愛好，然後大家就可以一起開開心心玩車了。

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