為了進一步規範汽車行業發展的制度，由市場監管總局審議通過，并經生态環境部同意，最新的《機動車排放召回管理規定》擴大了召回範圍，由原先的安全召回擴展至排放召回。我們從字面意思上就可以理解，召回不僅僅有安全質量要求，現在還規定了排放标準，可以說是越來越嚴格，越來越規範了。

那麼機動車在什麼情況下會因為排放而被召回呢？本次新規給出了3種情形：

①由于設計或者生産缺陷導緻機動車排放超标；

②由于不符合規定的環境保護耐久性要求，而導緻的機動車排放超标；

③由于設計或生産原因而導緻機動車存在排放超标或不合理排放。

其中第一點和第二點都比較好理解，不管是新車還是使用幾年的舊車，其排放都不能超過标準值。需要說明的是第三點提到的不合理排放是指什麼呢？不知道大家還有沒有印象，2021年大衆就幹過這事，大衆通過安裝了專門應付尾氣排放檢測的“失效保護器”，使機動車在标準工況下測試排放合格，但是在實際工況下機動車排放超過标準值40倍，因為這個事，大衆被美國罰款43億美元。新規中的第三點就是避免這類漏洞的存在。

作為全球汽車銷量最多的國家，汽車工業已逐漸成為我國經濟的重要産業。在經濟面前，環境也是重點問題，所以排放召回是大勢所趨。按規定要求，自7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車須符合國六排放标準。

不過考慮到大量第五階段輕型汽車正在使用的現實，規定也指出第五階段輕型汽車在2025年7月1日前，排放标準仍執行“在用符合性檢查”相關要求。也就是說對于已經買了國六排放标準以下的車型，仍有幾年緩沖期可用于過渡。

新規在細則上也進行了具體的責任劃分，主要是明确機動車生産者或經營者的責任和義務，機動車存在排放危害，車企和零部件廠都将被調查，并且處罰信息将計入信用檔案，同時處以罰款。

更加嚴格的規定一定程度上會增加車企的生産成本和召回成本，不過也會倒逼車企主動進行技術升級，重視排放。而且從大方向來看，排放召回的規定實施有利于防治機動車排放污染，這在其他國家都被證實可行。例如美國的《清潔大氣法案》、日本的《環境基本法》和歐盟的《機動車排放指令》都有相關法律條例實施。相信新規的正式實施會對提高環境保護效果發揮重要的作用。

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