目前國内豪華車市場的現狀是，德系豪華品牌占據了較大部分的市場份額，剩下的則是被來自日系的雷克薩斯瓜分，其餘豪華品牌所能分到的份額寥寥無幾。而說到韓系豪華品牌，估計大部分人都想不出來有哪些，但大家夥不知道的是，豪華品牌一直是韓國汽車工業的一個夢想，雙龍買過奔馳的技術，韓國的總統也一直用韓國的豪華品牌為其背書，而在2021年，在北美市場表現一直良好的捷尼賽思進軍中國市場，而我們今天為大家帶來的這台捷尼賽思G80，就是捷尼賽思進入中國市場帶來的首款車型之一。

在車身尺寸不占優勢的情況下，卻能擁有不俗的氣場

G80定位于中大型豪華車，對标的是在陣營的奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級，以及來自雷克薩斯的ES。原汁原味并沒有進行加長的G80長寬高分别為：4995/1925/1465，軸距達到了3010mm，這個尺寸比雷克薩斯ES略大，面對BBA陣營的各種加長軸距的中大型車，在尺寸上并沒有太大的優勢。

雖然在尺寸上不占優勢，但是G80所帶給你的視覺效果比數據上更顯得修長，或許是因為其圓潤的車身以及小溜背的設計。

看慣了滿大街設計如出一轍的BBA，說沒有審美疲勞是不現實的，當我第一眼看到實車的時候，還是被它給深深吸引住了，透露出來的質感和豪華感難以掩蓋，這也無可厚非，畢竟捷尼賽思的設計中心負責人是曾經主導賓利添越的設計師—李相烨。

碩大的盾牌進氣格栅是家族式設計，内部橫拉且密集的線條布局繁而不亂，雙橫條分體式的大燈更加符合整車的氣質，再配合上頗有複古氣息的輪毂，在外觀上的豪華感營造得比較到位。

内飾的配置和用料滿足你對中大型豪華車的幻想

相較于外觀，内飾往往更能體現出精緻感和設計感，還有它的用料是否紮實，進入車内你不禁會為這紮實的用料所感歎。白蠟内飾闆、翻毛皮車頂、大量的真皮運用，還有紋釘、菱形格紋和鋼琴烤漆的工藝都會出現在車内。

坐在後排更是刷新了我對中大型豪華轎車的認知，這更多的是體現在後排的中央扶手上，一堆密密麻麻的功能按鍵排列有序，除了可控制後排的兩塊屏幕之外，還配備後擋風玻璃的電動遮陽簾以及後排兩側窗戶的遮陽簾。簡而言之一句話，中大型豪華車上所該有的功能配置都差不多配備齊全。

雖然動力規格高于同級别車型，但動力輸出卻并不暴躁

當把車輛開起來後發現，整體的調教無論是動力的輸出還是底盤表現，都偏向于舒适沉穩的調教，油門踏闆偏沉，響應很線性，變速箱無論是在邏輯和平順性上都沒有太大的問題，保證的動力輸出的平緩。

盡管它全系配備了動力規格高于同級别的2.5T發動機，最大馬力可達304匹，最大扭矩為422牛米，與之匹配的是自研的8AT變速箱，百公裡加速僅需7秒左右，但捷尼賽思覺得，購買中大型豪華車這個級别的消費者，一般是在三十而立甚至是不惑之年，相較于激進的調教，能夠讓後排的客戶和家人坐得更加的舒服和惬意，或許才是駕駛員所追求的。

一台行政的豪華轎車，隔音降噪也是一個很重要的考量點，捷尼賽思G80配備了雙層夾膠玻璃以及主動降噪功能，在急加速的情況下，噪音不會很明顯，但有意思的是，你卻能聽到在急加速的過程中的排氣聲浪。

汽車網評：提高品牌認知度是捷尼賽思迫在眉睫的事情

體驗了幾天之後最大的感歎就是，原來韓系車也可以如此地豪華，打破了我對韓系車的固有認知。不可否認的是，捷尼賽思G80的産品力對得起它36.38萬的起售價，但對于國内市場購買豪華品牌的中大轎車的消費者而言，産品力隻不過是決定他們購買這台車的其中一個因素，這并不是最重要的因素，最重要的因素是什麼呢？沒錯，品牌的認知度。

讓更多的消費者知道這個品牌的存在，了解其品牌調性和定位，知道它對品質的追求和細節上的把控，以及捷尼賽思對中國市場滿滿的誠意，這是一場持久戰，急不來。

但值得幸運的是，近幾年很多的新品牌證明了，中國市場對新品牌還是有接納度和包容度的存在，如果今後的捷尼賽思可以舉辦更多試駕會，才能讓更多的用戶和意向人群可以近距離地體驗到捷尼賽思，感受其品牌魅力。

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