在新能源汽車發展的熱潮下，純電動、混合動力技術下，不同版本車型多線發力，紛紛在細分市場上取得了不錯的成績。乘聯會數據顯示，2021年1-11月，我國純電動車銷量為206萬輛，插電式混合動力汽車46萬輛，整體勢頭穩健。

比亞迪宋PLUS DM-i 攝影 白昊天

2021年，比亞迪正式推出了其DM-i混動技術。據官方介紹，這套技術擁有智能的油電混動邏輯，在低速條件下，車輛用電機輔助駕駛，在中高速的條件下以發動機、電機共同做工，同時發動機還能為電池補充電能，以實現更低的油耗。搭載DM-i技術的秦PLUS、宋PLUS和唐車型，在上市後銷量持續火爆，11月三款車共計交付4.3萬輛，接近企業當月銷量的50%。從某種角度上看，比亞迪的DM-i混動技術如同一匹黑馬，沖進了新能源汽車市場。

日前，新京報貝殼财經記者有機會體驗了比亞迪旗下宋PLUS DM-i車型。作為比亞迪最新混動技術的代表作之一，宋PLUS DM-i有何優缺點？能否滿足消費者的用車預期呢？

核心優勢：油耗低、動力強、配置高 性價比喜人

比亞迪宋PLUS DM-i車型定位為緊湊級插電式混合動力SUV，售價區間為14.68萬-19.98萬元。其外觀造型沿用了家族設計理念——Dragon Face 3.0。前臉的進氣格栅寬大霸氣，車身則通過上下腰線加強肌肉感。宋PLUS DM-i的長寬高分别為4705mm/1890mm/1680mm，其軸距為2765mm。

比亞迪宋PLUS DM-i内飾 攝影 白昊天

車内則采用了藍灰撞色設計，座椅細節處輔以一些橙色點綴。宋PLUS DM-i的内飾風格與老款車型也較為接近，諸如12.8英寸可旋轉中控大屏、帶宋LOGO的集成多項功能按鈕的三輻式方向盤、BYD Heart智彙之心擋把區域等。

作為一款14.68萬元起售的插電式混合動力緊湊級SUV，宋PLUS DM-i在燃油經濟性、動力、配置、舒适性等方面都有不錯的表現，性價比較高。

在試駕過程中，貝殼财經記者較為清晰地感受到了比亞迪宋PLUS DM-i混動技術的優勢。比亞迪的DM-i技術支持下，車輛可以實現“油電共同做工”、“發動機為電池補能”等功能，在約212km的城市 高速 山路的試駕過程中，貝殼财經記者駕駛的2021款 DM-i 110KM 旗艦PLUS車型滿載四名成年人，一共消耗燃油10.4L，其電能則消耗了約20%，綜合百公裡油耗約為4.9L。

根據比亞迪官方介紹，DM-i技術是“以電為主的混動技術”。高速工況下，發動機與電機同時做工，支持車輛運行，同時為電池補能。低速工況下則以純電為主，如果電能不足，發動機則會介入為電池補能，以此實現較高的燃油經濟性。

比亞迪宋PLUS DM-i動态 官方供圖

動力方面，宋PLUS DM-i搭載了骁雲-插混專用的1.5L發動機，最大功率為110馬力，最大扭矩為135牛·米，動力的賬面數據并不算突出，但官方公布其0-100km/h的加速時間僅是7.9秒（110km版）、8.5秒（51km版），這應該得益于電機在車輛起步時帶來的初段加速能力。在高速與山路的駕駛過程中，Sport模式下宋PLUS DM-i的動力十分豐沛，即便是100km/h-120km/h的加速過程中，也能讓人體驗到推背感。

除了油耗低、動力強兩大優點外，宋PLUS DM-i的内飾做工也較為精緻。除了一以貫之的科技感外，車内大量使用了軟皮包裹，仿皮座椅的包裹性、支撐性也十分優秀。空間表現上，宋PLUS DM-i也給貝殼财經記者帶來了驚喜。即便坐在後排，較長的坐墊、可調節角度的後排座椅、較寬敞的膝部空間，也讓乘客在長途旅行中較為惬意。

配置上，宋PLUS DM-i配備了車道居中、自動跟車、車道偏離輔助、360°全景倒車影像等功能，在實際體驗中，自動跟車的距離控制較為保守，高速情況下與前車之間的距離約10m、車道居中則能較好地對車道線進行識别。

遺憾之處：後備廂小、沒有備胎、操控感一般 提車周期約3個月

雖然宋PLUS DM-i确實有不少優點，但在一整天的試駕體驗中，貝殼财經記者還是發現了産品美中不足之處。

首先是後備廂較小。官方人員告訴貝殼财經記者，由于宋PLUS DM-i的電控系統在後備廂下方，品牌方不得不作出妥協，縮小了後備廂的容積，并取消了備胎。在面對多人多日複雜路況自駕遊時，或許會給駕駛員帶來一定壓力。

比亞迪宋PLUS DM-i後備廂 攝影 白昊天

其次，雖然擁有澎湃的動力，但宋PLUS DM-i的定位更偏向于家用車。在車輛以約50km/h過彎時，側向支撐不足，讓人傾向于踩下刹車，控制速度。而在駕駛員輕踩刹車時，車輛的刹車表現得較硬，需要很用力才能踩下去。如果駕駛者不太了解此特性，很有可能發生事故；如果遇到堵車路段，可能駕駛員踩刹車會踩得很辛苦。

上市時間不長的DM-i車型由于較高的性價比收到了大量的訂單。但快樂也帶來了煩惱，由于上下遊供應鍊的影響，各家企業産能都存在不足，比亞迪自己的供應鍊實力很強，但火爆的訂單也給産能帶來了壓力。官方表示，目前DM-i車型的提車周期在3個月左右。4S店的銷售人員也向記者表示，目前提車周期确實較長，但産品較高的性價比仍在為品牌提供源源不斷的訂單。

新京報貝殼财經記者 白昊天 編輯 陳莉 校對 趙琳

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