導讀：落地50萬喜提雷克薩斯ES，一個月後換上寶馬530Li，車主：後悔了。

這次車主所選擇的就是雷克薩斯ES300，車主朋友也在同時入手了寶馬530Li，也曾勸說過車主别買雷克薩斯，說容易遇到加價，以及一些七七八八的言論，但車主并沒有聽進去，還是喜歡雷克薩斯，遂毅然提車。雷克薩斯ES的售價區間是 29萬-48.3萬，其中雷克薩斯ES300售價區間是37.4萬-48.3萬，車主取了一個中間值，既不想入手低配，也不追求高配，所以選擇的是雷克薩斯300h尊享版，最終落地價差不多在50萬左右。

而朋友的寶馬530Li則是2020款xDrive豪華套裝版，最後落地價差不多在55萬的樣子。雖然比車主自己花的少一些，但朋友認為自己花的錢還是很值得，沒有一分錢用在加價這樣無意義的地方。但各人有個人的追求吧，以前車主也開過帕薩特，因為已經開過德系車了，知道德系車的優點和缺點，所以這次想換日系，體驗不同的感覺。

開上雷克薩斯ES300以後，最大的體會就是在低扭矩狀态下的加速十分線性，也就是起步的時候，隻需要踩一點點油門，整輛車就像是滑動一樣就動起來了，簡直可以用絲滑感來形容。而以前開的德系車，雖然動力也很充沛，但是在起步的時候，總感覺剛剛踩下去的那一小段像是沒有反應一樣，而如果一開始踩油門深一點，動力反饋還是很靈敏的，尤其是在高速上，更是穩得很。

同時雷克薩斯的視野還行，屬于一般水平，不過方向盤和檔杆的握感很好，車内設計十分符合人頭工程學設計，坐進去以後感覺整輛車都在圍着自己轉。開了一個月以後，朋友提議大家換着開一下，車主也欣然接受了，也想體驗一下朋友吹上天的寶馬5系是什麼樣子。

兩款車賬面數據其實寶馬5系更好一點，雷克薩斯ES車長4975mm，軸距2870mm，而寶馬530Li車長5087mm，軸距則達到了3108mm，車内空間更寬敞。寶馬5系搭載的是252匹渦輪發動機，扭矩360牛米，匹配8AT變速箱，而雷克薩斯ES300雖然采用了2.5L自吸發動機加上電機的油電混合動力，但實際上起步速度以及動力總成是不如寶馬530Li的。

但是在駕駛的時候，如果要試起步加速度，寶馬像是車的機頭裡面裝了一個怪獸，一發狠就把車速飙升起來了。總結來講就是有一點頓挫感，應該是檔位切換的時候帶來的，而在輕微的頓挫以後，速度提升非常迅猛。雷克薩斯ES300起步的時候則幾乎完全感覺不到頓挫，2.5L發動機馬力雖然隻有178匹，但電機還有88KW功率以及202牛米扭矩，匹配E-CVT變速箱，帶一下油門速度就很快起來了，要加速到百公裡時速的話，感覺像是一個檔位直接拉到極限，就沖上去了，在加速能力不是很強，整體駕駛樂趣不如寶馬530Li。

配置方面兩款車大方向上差不多，沒有太大區别，而且都是四五十萬的車，就算有細微配置差别，如果實在很想要的話，花不了多少錢，就能加上，所以其實車主對這方面是無所謂的。最大的區别還是兩款車所打造出來的個性，車主本人也才30歲不到，感覺開雷克薩斯哪都好，挑不出毛病，但開了朋友的寶馬530Li以後，感覺在個性化上要更強一點，加速度以及設計上都體現出了一種桀骜不馴的張揚，所以其實車主表示如果再來一次的話，可能會選擇寶馬530Li。

總的來說，開了一個月雷克薩斯ES，再換上朋友的寶馬530Li，車主：後悔了。無論是空間舒适性還是駕乘感受，寶馬530Li都要表現更加優秀一些，并且非常有駕駛樂趣，而雷克薩斯ES稍微均衡一點，沒有太多的優點，也沒有太多的缺點，更适合乘坐。然而卻還要加價，相加比上難免感到有些不值。你覺得呢？

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