“快車要16塊多的路程，青菜拼車隻要3塊錢。”家住北京海澱區的廉女士12月10日傍晚，用青菜拼車叫了一輛車，從海澱區西翠路口到豐台區小瓦窯，車費相當于正常價格的兩折。

這是滴滴在12月3日推出全民拼車日之後，再次返場加碼拼車優惠活動。滴滴青菜拼車為此提前宣傳造勢，喊出的口号是：12月10日滴滴全民拼車日返場活動，兩折拼車出行。

拼車優惠讓不少用戶體驗到了低價出行的服務，不過，司機群體對此積極性并不太高。所以如何持續平衡用戶與司機群體的利益關系，仍是滴滴的重要課題。

今年以來，滴滴不斷豐富出行産品，加碼兩輪出行，推出花小豬，升級青菜拼車、快的新出租。這些動作的背後，是滴滴在聚合模式環伺的環境下持續完善自身出行生态，擡高壁壘的考量，目的就是讓其他競争對手無可乘之機。

人均省20.7元，拼車日活動為青菜拼車造勢

“兩塊錢到家，真香！”用戶陳女士表示，從家到公司有六七公裡路程，平常打車要二十多元，那天拼車日車費僅一折。

陳女士提到的拼車日就是是滴滴12月3日在100個城市推出青菜拼車“拼成一折，最高減免100元”的年度優惠活動。

滴滴拼車不是新鮮事物，早在2015年12月就上線了。今年7月20日，滴滴拼車宣布更名為“青菜拼車”。目前滴滴拼車有兩類服務，一個是立即出發産品，行程中沿途匹配拼友；第二個是拼成後再出發的産品，先匹配拼友，再派車出發。

青菜拼車是提前找拼友，找到後再一起出發，是一個價格确定性更高的産品。新京報貝殼财經記者注意到，走後拼車價格相當于單獨乘車的7折左右，拼成後再走的價格則相當于5折左右。

滴滴發布數據顯示，12月3日全民拼車日當天，全國共有391萬用戶選擇青菜拼車，平均每個拼車用戶節省車費20.7元。

拼車日結束後，陳女士還在用青菜拼車服務。“拼成走五折，走後拼成七折，比快車便宜，時間允許的時候我還是會用，但時間緊急的時候就不用了。”有不少用戶與陳女士想法一緻，如果不趕時間，拼車的價格還是很實惠的。

滴滴方面表示，推廣拼車是為用戶創造更多價值。有更多的用戶選擇拼車，才能更容易拼成功，可以帶來更多的訂單，折扣更實惠，也讓司機的收益更多。

滴滴方面介紹，在12月3日、12月10日之後，青菜拼車還将在12月17日為用戶帶來返場活動，繼續推出首單拼成2折、3折的福利活動。

“出行是剛需，拼車主要有很明顯的價格優勢，所以會有市場，前景比較樂觀，會有一個遠超過我們所能看到的市場表現。”互聯網觀察家丁道師認為。

司機收入變化不大，接拼車單意願不高

盡管拼車有不同程度的優惠，也不是所有人都會喜歡拼車。

“有快車就選快車，一個人乘坐方便。如果中途我要變更路線，也很容易。”用戶林先生認為，和别人拼車比較麻煩。

在司機端，青菜拼車為鼓勵司機接單加大了獎勵力度，僅在12月3日拼車日當天，就累計為司機發放獎勵1297萬。不過，就乘客的反映來看，有些司機對拼車的訂單興趣不高。

林先生偶爾也體驗一把拼車。“有時候接拼車單的師傅服務态度不太好，他們總覺得拼車并沒有多賺錢，平台賺得更多了。”

“拼車日打車一折，用戶很開心。”北京的用戶李女士對拼車日優惠很滿意，“不過，司機師傅并不開心，吐槽了一路。司機不太喜歡拼車日，不太願意出車。”

滴滴司機季師傅介紹，接拼車訂單，收入并沒有明顯變化，接送乘客卻更麻煩了。“對于我們來說，肯定不願意接拼車單，除非2單拼車有1.5單的收入。”

司機們對拼車訂單意願不高，但有時候也很無奈。“不是你想不想接的問題，平台直接派單，不接也得接。”季師傅說。

有相同感受的滴滴司機不在少數。司機應師傅表示，“你隻要開着系統，平台就給你派單，沒有關閉選項。”應師傅說，看到拼車單确實不太願意接，一趟行程接一個單和接兩單（收入）并沒有差别，多的費用主要是接後一單的繞路行程計費。

滴滴方面對此的解釋是，司機出車不是隻接拼車，拼車是訂單的一種類型。拼車不是按照固定的比例從每個拼車訂單收取費用的，受不同城市、訂單距離長短、時間長短、拼成與否等因素影響，平台服務費率，就是大家俗稱的抽成，會有高有低。

滴滴方面介紹，拼車訂單的計價模式，司機是全路程實時計價，乘客隻為自己上車後乘坐的這一段路程付費。接駕不同拼友時原本空駛的路程費、堵車産生的空駛費，是由平台補貼給司機。拼車訂單給司機在提升獎勵、減少空駛上帶來了收益。

事實上，抽傭一直是各平台面臨質疑最多的方面。司機認為沒賺到錢，平台覺得提升了社會效益，降低了乘客出行成本、提高了司機收入。平台雖然不是義務的服務員，但是在運營中需要更全面的司乘溝通，才能打消司機群體的疑問。

肥水不流外人田，滴滴做拼車是防止别人進入

目前，出行市場推出拼車業務的隻有滴滴，其他玩家并未涉及。滴滴推出拼車業務除了社會效益的考量外，也離不開對出行市場再挖掘。

“滴滴推這麼多服務，基本上把不同消費能力的用戶全覆蓋，提供差異服務，防止潛在對手見縫插針，也是加固護城河的一個策略。”互聯網觀察家丁道師表示。

今年以來，滴滴推出了很多差異化服務。今年3月，花小豬打車在山東臨沂、貴州遵義等城市測試運營。7月，滴滴方面宣布，新品牌“花小豬打車”上線，主要面向年輕用戶群體。此外，滴滴宣布在杭州、廈門、蘇州、無錫等13個城市試運營全新品類特惠快車和滴滴特快。

“定價和乘坐方式反映了針對人群的差異。特惠快車和花小豬都是獨自打一輛車，定價比快車的定價便宜。但拼車的目标是要做到4~6折，拼車是幾位用戶共同乘坐一輛快車，從打一輛車到打一個座位，所以在定價和體驗上還是不同。”此前，滴滴出行青菜拼車總經理盛克華向新京報貝殼财經記者介紹。

青菜拼車總經理盛克華表示，“推出拼車獨立品牌，也是看到了這樣的一個市場空間。今天這樣的一個群體還是非常龐大的，在北京坐公交地鐵的人群是大幾百萬接近千萬的量級，打出租車和網約車的可能有百萬量級，越往下人群量級越大。拼車也被越來越多的年輕人所接受，我們看到了這樣的趨勢，相信未來還是有很廣闊的發展空間。”

滴滴在出行生态上正在建立起完整的壁壘，除了青菜拼車、花小豬、快車、優享、專車、豪華車等，還有共享單車、共享電單車，覆蓋了大部分消費群體的出行需求，也令自身業務更加鞏固。

去年以來，各大出行平台推出聚合模式，各種價位的服務在平台上競相上架。“用高德地圖輸入目的地，就出現了經濟型、舒适型、品質出行、六座商務、豪華型的用車選項，下面會有各家平台的用車服務。”用戶林先生表示，現在叫車平台太多了，那個方便用哪個。

“拼車肯定瓜分部分快車的訂單，但這是肥水不流外人田。阿裡做天貓也瓜分了淘寶的份額，騰訊做微信也瓜分了QQ的用戶，一定會存在一種競争，但如果它不去做，對手就做了，主要用戶都掌握在自己的大體系手裡面，一切都沒關系。”互聯網觀察家丁道師表示。

新京報貝殼财經記者 陳維城 編輯 趙澤 校對 李項玲

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