最近車圈的大新聞，莫過于廣州車展了。

世超 19、20 号在車展裡逛了兩天，整體上還是熟悉的味道，該有的新車、豪車和車模，一個也不少。

不過幾圈逛下來我發現，車展的主角變了。

我說的主角可不是車模，是靠在她背後的車。

今年的廣州車展，2 個大區幾十個展台，幾乎全是新能源汽車，無論你是合資還是進口，傳統車企還是新勢力造車，展台上擺的大多是純電和混動車型。

這場面，不說往前倒三四年，就單說去年的幾個車展，新能源汽車也沒有這樣的排面。

車展上大家的關注點也更多放在汽車的智能化上，以前聊車的操縱性、變速箱、“ 幾個油 ”，“ 幾個 T ” 現在慢慢被大屏幕、智能駕駛、智能座艙和電池續航所取代。

想必你也發現了，每次提到新能源汽車總少不了智能兩個字，那這個智能到底智能在哪呢？

這不，19 号車展的時候，世超有幸受邀去體驗了首款搭載華為智能駕駛解決方案的極狐阿爾法 S 全新 HI 版。

所以，我們今天就以這款車為例，聊聊新能源汽車的智能化。

先說華為智能座艙-鴻蒙車機 OS

打開車門坐進去，最直觀最突出的就是這塊三聯中控屏，雖然屏幕不算大，但裡面裝的鴻蒙車機系統是世超最感興趣的～

從今年 10 月的華為開發者大會我們已經知道，鴻蒙車機最強的優勢就在于交互。

咱今天就用幾個體驗實例詳細了解一下鴻蒙車機的交互。

首先是語音控制。

這個語音控制可不是簡單的播放歌曲、打開導航那麼簡單。

它可以在應用底層實現語音控制，所見即可說，舉個例子。

你可以純語音 “ 指揮 ” 它打開視頻軟件，語音控制它打開電視劇或影視分類，在某個分類裡，找到你想看的電影，直接喊出名字就會自動播放。

暫停、退出都可以用語音來控制，操作邏輯和手機一模一樣。

除此之外，還有個視頻通話無縫交互的功能。

啥意思呢？比如你和女朋友開着極狐阿爾法S全新HI版在野外露營，爸媽想跟你打視頻電話。

捧着手機那麼小的屏幕，多少有些不方便。

這時候，隻需按一下手機上轉投按鈕就可以把視頻通話轉移到車機上，不僅僅隻是視頻畫面，還有麥克風和聲音輸出都會轉移到車機自帶的麥克和音響上。

視頻通話的時候，你想拿着手機拍一個美麗的星空發給爸媽，也絲毫不會影響車機端的視頻。

即便是手機息屏或關機，車機端也不會挂斷，并且你還可以用車機的屏幕，切換視頻的主副屏幕。

之所以能做到順暢的在手機和車機之間來回切換，除了鴻蒙系統的天然優勢，也得益于他裡面那顆麒麟 990A 車規級芯片。

不過要說最強的還是下面這個功能，手機投屏和反控。

這裡的手機投屏可不是簡單的視頻投屏，它是手機與車機之間的交互，可以用投到車機上的 App 反控手機。

舉個例子，比如你載着同事上班期間摸魚出去喝奶茶，路上領導忽然給你發個文件要你修改以後發給他。

同事直接拿你手機改，你又不放心。

這時候就可以把文件投屏到車機上，然後指揮副駕的同事在車機裡把文件修改好，最後用車機操作手機把文件發給領導。

你甚至還能用這塊屏幕打卡上班。

這波魚也摸了，工作也處理了，堪稱打工人的神 “ 隊友 ”。

除了上面這幾個功能，還有一些小細節的 Tips 也處處體現着鴻蒙車機的智能化。

這麼大一塊車機屏幕，如果你一個人坐在駕駛座的時候，你面前的屏幕是儀表信息，旁邊屏幕就全是車機系統的信息。

但當你的副駕駛門打開以後，有人坐在副駕，鴻蒙車機會自動把右側的屏幕分成兩塊，副駕的人可以自由操作最右側第三塊屏幕。

看視頻聊天啥的，完全不會影響其它兩塊屏幕的内容顯示。

除了我們消費者體驗的提升，

鴻蒙車機對于開發者來說

也是相當友好。

因為鴻蒙生态豐富的 API 接口，手機端的 App 稍微改改就能上車機，不需要針對車機系統開發專門的 App，這也就避免了傳統車機 App 更新慢、Bug 多的缺點。

對咱來說，這些車機軟件體驗上和手機裡 App 幾乎沒差，十分流暢，你完全可以把車機當一個手機去使用。

總的來說，這波智能座艙算是被 極狐阿爾法 S 全新 HI 版給玩明白了。

除了鴻蒙車機 OS，世超今天還想給大家介紹極狐的另一個 “ 智能 ” 新玩意。

那就是極狐阿爾法 S 全新 HI 版身上的那三顆 96 線半固态激光雷達，探測距離可達 150m、探測視角可達 120° x 25°。

先給差友們簡單說一下激光雷達，激光發射器把電脈沖變成光脈沖發射出去，光接收機會把從目标反射回來的光脈沖信号還原成電信号。

為啥大家都争先恐後的

想裝上激光雷達？

自從智能駕駛被大衆所熟知，量産級别的車規級激光雷達就一直萬衆期待。

激光雷達可以對目标距離、高度、速度等參數進行探測和識别，而且抗幹擾能力強。

所以激光雷達在處理城區場景方面也有着天然的優勢。

比如小區内、擁堵街道上的跟車和加塞，紅綠燈路口的啟停，人車混行時的避障，高速的巡航、換道，上下匝道口，泊車等場景，激光雷達可以更好的輔助車輛的視覺識别系統。

激光雷達可以對一個面進行掃描，并且采用多線束疊加的方法建立三維圖像，我們來舉個常見的場景。

如何判斷我們車輛前方的障礙物是行人還是車輛。

激光雷達可以掃描障礙物的整個點雲數據，依靠算法對數據進行圖像合成，智能駕駛系統就可以根據 3D 圖像數據，準确判斷出前方是行人還是車輛。

不過話說回來，目前 L2 級别的智能駕駛并不能完全發揮激光雷達的實力，但激光雷達這玩意終究是越早裝上越好。

因為我們可以提前通過日常的駕駛場景對雷達不斷進行訓練，讓雷達和系統更好配合，等到以後更高級别的智能駕駛功能開放了，激光雷達也就處理的更得心應手。

除了上面那些 “ 智能 ” 之外，極狐阿爾法 S 全新 HI 版百公裡加速隻要 3.5 秒，電車的百公裡加速真是不把俺們油車放在眼裡。

還有華為的超級快充技術，電量從 30% 充到 80%，隻需 15 分鐘。

其它方面，7.5 KW 的無線快充、哈曼卡頓 Infinity 音響等配置的加入，讓該有的乘坐體驗一點也不少。

世超這兩天車展體驗下來，隻能說，現在的新造車勢力真的是一個比一個 “ 卷 ”，極狐的阿爾法 S 全新 HI 版可以說是最 “ 卷 ” 的那個。

而且你别說，這波還真 “ 卷 ” 對了方向，當别家還在搞什麼 9K、10K 分辨率超大中控屏的時候，極狐阿爾法 S 全新 HI 版把鴻蒙車機 OS 搞了上去，把智能駕駛的體驗放在人—機交互的體驗上。

從極狐阿爾法 S 全新 HI 版的這次體驗，世超能感受到極狐在智能座艙和智能駕駛領域的進步，在新能源汽車這個領域，極狐也漸漸有了自己的思考，有了自己的方向。

正如極狐在廣州車展發布會的那句 Slogan ：

“ 讓先行者先行 ”

極狐在切實的踐行他們未來規劃的同時，把真正的 “ 智能交互 ” 滲透進了車的各個層級。

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