文\秦叔寶

電動車？不安全，燃油車？油太貴。那麼燃油車加上一個48V輕混系統，似乎剛剛好。畢竟“節能減排”這四個大字是喊到了衆多消費者的心坎裡。

但今天我們要說的是，為節能減排而生的48v輕混系統，其實就是個擡價配置。

48V輕混系統的前世今生

自從2017年奧迪A8裝配并發售了48V輕混系統，各大廠商也紛紛加入48V輕混系統的陣營。那麼48V輕混系統到底是何方神聖呢？

48V輕混系統的前身是12V電氣系統。在汽車誕生初期，啟動一輛汽車就跟現在啟動手搖拖拉機一樣費勁，随着20世紀20年代起動機的發明，人類才實現解放雙手，同時蓄電池也進入了發動機艙，随着汽車體内的電氣設備、控制器、傳感器的應用，對蓄電池要求也逐步增強，12V電氣系統成熟。

2011年，碳排放的概念被提出，世界各國都出台了相應的減排标準。以前在大馬力大功率一路狂奔的發動機不得不尋求節能減排之路。這時候，同是汽車強國的日本和歐洲（以德國為主）選擇了完全不同的技術路線。

日本選擇将深耕油電混合，讓電機承擔更多的功能，提升發動機熱效率和實際燃油效率。當然有些“智慧”的車企選擇割閹發動機，也就是3缸發動機。

而以戴姆勒、大衆、寶馬為首的德國大型車企選擇走一條“小小的捷徑”。48V輕混系統應運而生。

什麼是48V輕混？

48V 輕混系統主要由啟動/發電一體機（簡稱48V電機） 48V電池 DC/DC直流交換器三大部分組成。

因為12V電氣系統和48V系統之間電壓平台不同，無法直接供電，所以DC/DC直流交換器為兩者搭建了一個直流轉換通道。在48V電池的加持下48V電機就能完成對車輛的驅動、自動啟停、扭矩疊加、和能量回收、滑行等。

聽起來很科學，那麼48V 輕混系統真的能節能減排嗎？答案是不能。

省油、節能減排的騙局

雖然很多車企宣稱，48V輕混系統可以使整車燃油經濟性提高10％～18％，但是其實隻是紙上談兵，現實情況下，48V輕混系統遠遠達不到這樣的省油效果。

首先，48V輕混系統因為電壓有限，做功不多，對于油耗的幫助不大，遠遠達不到真正的混動汽車的節油效果，隻是對于啟動和滑行階段的燃油經濟性有一定幫助。

比如奔馳C260搭載的是1.5T 48V輕混，油耗比同級别搭載2.0T發動機的寶馬3系和奧迪A4L都高，這上哪說理去？

既然48V作用受限于電壓，為什麼不用更大的電壓呢？如果增大電壓，節油效果是上去了，但是會帶來很多問題。

最主要就是安全問題，歐洲的ECE R100法規規定，直流電的安全電壓是60V及以下，而48V輕混系統最高電壓是54V，如果增加電壓，不符合法規。

其次，48V輕混系統最好的夥伴是大排量發動機，畢竟基數大，能省一點排放，換算下來也挺多。但時代在進步，前文提到的日本車企在節能這件事上是做出了一些成績的，現在市面上大多數發動機都變成了1.5T，1.4T的小排量，48V輕混系統能減少的排放，小排量發動機自己就能超額完成。

而像3.5T，3.0T這樣的大排量發動機正在悄然退出曆史舞台，48V輕混系統的作用變得越來越雞肋。

寫在最後：

48v輕混系統本來就是為了“走捷徑”而生的産物，在真正的插混車型和電動車面前，它的存在隻剩下“擡價”這一個功能。消費者選車也得“不看廣告看療效”，千萬不要被節能減排四個字迷暈了。

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