随着吊裝市場噸位的不斷上移，大噸位進階市場從少量向火熱發展，百噸級入門産品，尤其是從90~130噸區間亦是制造廠家們競争的重點維度，在不斷優化中PK生熱。

不同于25噸的性價比優先，百噸級産品是赤裸裸的性能為王。但吊裝用戶在購買設備時也變得更為理性，若是僅憑一句“能超”，恐怕難以作為核心賣點，下面就來看看，這些五橋100t入門車型，吊友們中意哪款？

1、中聯ZTC950V763

ZTC950V763主臂全伸為75m，最大吊載6.5t。産品配置可随車行駛的9.5m加長臂，能搭配17.5m副臂使用，最大作業起升高度可達96.1m，最大吊載2t；此外，随車還附帶3m鵝頭臂架，适用于吊重重量不大，但起吊頻繁的重物，有效提升設備工作效率。

值得一提的是，ZTC950V763起重機的總配重高達38t，其中27t可以随車轉場，懸架系統是起重機底盤主要系統之一，這款産品的一、二橋采用縱置鋼闆彈簧懸架，三、四橋為鋼闆彈簧 平衡梁 V型推力杆式懸架，第五橋采用行業獨有空氣懸架。

2、QY100K7C

主臂75米 主臂加長節14m 副臂17.5米，最大臂長可達101.6米，配重39t，430馬力發動機和10檔全同步器變速箱，配合五橋重載底盤，行業最緊湊軸距和汽車起重機專用缸控轉向系統，三驅三轉靈活身材，整機最小轉彎直徑小于23m。可攜帶28t配重、吊鈎、副臂、副卷轉場

QY100K7C提供豐富的吊鈎配置，配置2.9米獨立臂頭，還有副卷揚，切換方便，幹活更高效；起升機構采用大噸位專用的高強度抗旋轉鋼絲繩，最大單繩拉力可達8.4t，抗旋轉性能高。

3、徐工XCT110_2

XCT110_2,擁有七節78米主臂，最大起升高度103.1米，高頻工況性能領先5%-10%。XCT110_2全配重56噸,短途轉場可攜帶24T配重，滿足40%的工況需求；

另外，XCT110_2擁有多模式四橋轉向模式，底盤後軸缸控随動轉向技術，自适應實現小轉彎、高速鎖止兩種轉向模式，最小轉彎半徑10m。XCT110_2獨創的雙燃油箱設計。

4、三一STC1000C7

STC1000C7采用卵圓形大截面7節主臂，主臂全伸長73.2m，标配了17.5m的副臂，還可以選配9.5m的延伸臂，最大起升高度100.2m。基本臂最大起重力矩4027.8kN·m，全伸主臂最大吊重7.7t，主臂吊裝幅度64m。

車橋的布局非常合理，屬于三橋驅動（第三橋、第四橋、第五橋驅動）、三橋轉向（第一橋、第二橋、第五橋轉向）整車全配重38.5噸，可後移550mm，空間狹窄時用前位，可以減少回轉半徑，，可随車帶27.5噸配重轉場，運營成本更低

5、柳工TC1300C7

柳工TC1300C7是第一款五橋七節臂百噸級起重機，七節主臂，采用單缸插銷技術，全伸臂長73m，副臂36m，主臂最大起升高度73m，最大起升高度106m，全配重46t，6種配重組合，可自行裝卸；橫向跨距7.8m，縱向跨距8.76m，基本臂最大起重力矩5174kN.m，全伸臂最大起重力矩2076kN.m。

采用的是五橋底盤，前兩橋采用油氣獨立懸挂，動力方面采用的是濰柴WP12.460E50發動機 ZF12速AMT自動變速箱 KESSLER CO分動箱的動力總成，最高車速90km/h，最大爬坡度50%，車輛接近角、離去角分别為19°、14°。該車第五橋還采用了電液比例轉向技術，最小轉彎半徑為12m。

另外，還有中聯ZTC1100H753，三一STC1100T2，徐工XCA130L7，三一SAC1300T，中聯ZAT1300V753...等等因為篇幅原因，為一一介紹，大家可以看往期内容！

珊珊總結：

随着國家對基建的重視以及城市化規模的加速發展，大噸位吊裝需求也在不斷擴容，也是很好的印證着大噸位産品未來的發展趨勢。而作為大噸位入門級别的100t吊車，對于吊裝企業業務叠代升級也起到了關鍵性的作用，你更看好哪款産品？

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