房車“火了”。在接受新京報貝殼财經記者專訪時，一站式房車服務平台房車生活家總經理楊松柏表示，當前國内房車旅遊仍處于初級階段，熱潮之下仍需“冷思考”。配套設施不完善、房車營地盈利難、大衆認知存在誤區等，都是房車發展面臨的挑戰。在楊松柏看來，國内房車行業的健康有序發展，仍需要政策層面的支持。

圖/受訪者提供

新京報貝殼财經：房車旅遊産品複購率相對較低，說明大量消費者隻是“嘗個新鮮”，請問原因是什麼呢？

楊松柏：原因有很多。一是舒适度的問題。目前國内房車旅遊仍在發展的初級階段，大衆對房車旅遊的認知還不夠。房車旅行是一項需要遊客動手能力的旅遊方式，例如要手動加水、清理馬桶、做飯打掃等，這些都要親力親為，也是完整體驗房車旅行的樂趣所在。但當前國内遊客出行，往往更傾向于“被服務”，而非自己動手，這也是我們設置管家的原因。

另一原因則是與國内休假制度有關，房車旅行往往需要更長的時間才能得到完整體驗，但當前休假制度難以滿足。每年五一、十一和暑期都是房車旅遊旺季，自11月起消費需求開始減少。

圖/受訪者提供

新京報貝殼财經：這其實也反映出，國内對房車旅行認知的誤區，隻是把房車當成交通工具和住宿工具，而不是旅遊本身？

楊松柏：沒錯，房車文化的普及需要時間。為提高複購率，當前我們必須針對消費者的需求，把基礎服務做到位，把能夠幫遊客解決的問題都解決好，減少需要遊客自己動手的内容。

而在房車旅遊的推廣過程中，當前旅遊行業的傳統渠道作用有限。一是旅行社對房車産品很陌生，房車産品的形式與過去大巴運輸遊客再住進酒店完全不同，因此旅行社很難做起來。二是房車旅行有很多操作性的成分，例如車子的各項功能、怎麼加水、開電等，這些知識旅行社不了解也很難掌握。

三是在房車與旅遊資源的結合過程中，不再是傳統的景區、酒店、大巴等旅遊資源的組合，遊客更喜歡去的不是标準的5A級景區，而是荒野、山野這樣的自然景觀。舉個例子，如果你在上海生活了很多年，想要換個環境，就開房車去黃山或者别的地方生活兩三天。也就是說，房車旅行不完全是一種旅行，而是一種生活的轉換，不是傳統吃住行遊購娛要素的組合。

第四，房車旅行的受衆需要有一定經濟基礎和消費意識，這樣的客群基本集中在京津冀、長三角和珠三角，但停車難、停車成本高等問題成為最大阻力。貼合房車旅行的目的地大多在中西部地區，跨度非常大。此外，銷售人員不夠專業、房車設計難以滿足舒适度需求等，都是阻礙房車文化普及的原因。

新京報貝殼财經：房車的配套設施是推動房車發展的重要動力。在這方面，還需要攻克哪些難點？

楊松柏：房車需要補水補電，營地和水電樁是繞不開的問題。如果房車缺少營地和水電樁補給，意味着需要攜帶大容量的電池和儲水設備，不僅提升車輛噸位，也大幅增加能耗。所以若能即走即補，例如在200公裡-300公裡就能補到水電，也就沒有必要增加耗油。

從這個角度來看，國内配套設施的建設還需要時間，特别是标準化的房車營地，目前國内的數量大概不超過200個，而且絕大部分都是企業或個人投資。經曆買地、投資建設再運營等一系列環節後，單純的房車營地其實很難掙到錢，隻能通過與露營或其他産業結合來實現盈利。這也是為什麼房地産業願意去投資的原因，主要目的是圈地。

當前，國内仍需要完善房車營地建設，整個過程需要政府來主導和推動，進而帶動産業鍊的發展。近兩年，房車行業的成長速度已經非常快了，從業者也越來越多，再往後十年、二十年，一定是一個風口。

新京報貝殼财經：從房車旅遊的角度來看，行業的發展還需要哪些支持？

楊松柏：需要政府在政策層面給予支持。舉個很細節的例子，有時候房車過收費站時，收費站的工作人員甚至都不知道該如何收費。在配套的設施和規章建設上，需要進一步完善。例如為什麼國内房車長度都在5.99米以下？因為根據交通法規，6米以上算大型客車，因此國内的房車都是按照長度來生産的，而不是噸位，限制了房車的設計和生産。房車營地的管理也是，一個停車場，卻涵蓋了住宿、餐飲、活動等多項功能，那麼性質要如何界定，又該如何管理？

第二就是在供給方面，由于當前房車發展仍在初級階段，消費群體較少、經驗缺乏，所以消費者很難清楚明确地提出對房車在設計上和裝備上的需求。現在的房車生産廠家多是按照自己認為的客戶需要的車型，去生産制造。此外，目前國内房車領域的專家資源也比較少，行業也缺乏國家标準，這些都是需要不斷完善的。

新京報貝殼财經記者 鄭藝佳

編輯 李铮

校對 趙琳

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