普快列車和火車有什麼區别嗎?1、快速旅客列車：以“K”字開頭的列車，一般稱為快速旅客列車，相比于普通旅客列車，級别要高一些，但是要比“特快旅客列車”低一些，是中國鐵路第一次大提速之後的列車，車廂大多數是紅色的25G車體，乘客俗稱“紅皮車”，時速最高120公裡每小時，一般停靠地級市和縣級市，随着高鐵的出現，普通旅客列車（傳統的綠色車皮）很少見了，它已經是速度最慢的列車；，我來為大家科普一下關于普快列車和火車有什麼區别嗎?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

普快列車和火車有什麼區别嗎

1、快速旅客列車：以“K”字開頭的列車，一般稱為快速旅客列車，相比于普通旅客列車，級别要高一些，但是要比“特快旅客列車”低一些，是中國鐵路第一次大提速之後的列車，車廂大多數是紅色的25G車體，乘客俗稱“紅皮車”，時速最高120公裡每小時，一般停靠地級市和縣級市，随着高鐵的出現，普通旅客列車（傳統的綠色車皮）很少見了，它已經是速度最慢的列車；

2、特快旅客列車：一般是以“T”字開頭，車速相比于“K”字頭要更快一些，最高時速可達140公裡每小時，動力車體25T型，比快速旅客列車要高一些，主要停靠的是省會城市、副省級和少量地級市城市規模較大的車站，車體外形曾用“橄榄綠 黃絲帶”和“白 藍 紅絲帶”；

“T”字頭曆史比較長，在建國初期就有，在當時是靠着中間停站次數少，節省時間，提高車速的，多出現省會一級車站；

3、直達特快列車：以“Z”開頭的列車，是第五次大提速後的空提列車等級，一般是夕發朝至，最高時速可達160公裡每小時，車型有：25T型/BSP空調25T，分為大直特和小直特，其中大直特一般是中途除了技術需要停車外，中途站不會上乘客，過去有北京直達上海，上車後連卧鋪票都不需要換、餐車、流動售貨車都沒有，全卧鋪車廂，非常幹淨和整潔，下午6點開始發車，第二天清晨到上海，大直特代表：Z15、Z37、Z19次；

小直特，一般是兩個大站間不停車，速度比大直特慢一些，典型的車次有：Z1次和Z35次；

1、早期的火車：過去鐵路給車次編排規則是三位數：跨越三個或以上鐵路局的直通旅客列車，以1XX開頭、跨越兩個鐵路局是以2XX開頭；一個鐵路局内部的列車以3XX、4XX開頭；

2、升級後的列車：車次編排采用4位數，其中1001-1998代表跨越3局以上的普客，2001-2998位跨兩局，4001-5998為鐵路局管内普客；

經常乘坐火車的小夥伴，肯定能夠發現，雖然同樣是普快，開往不同地方的列車，服務質量和環境還是有很大差别的：

1、比高鐵商務座還舒服的直達特快：首先，“Z”字頭，要比“T”字頭快，而且幹淨一些，以軟卧車和硬卧車為主，很少有硬座，個别會有軟座，總體來說，是最舒适的火車，個人覺得比高鐵更舒服，高鐵隻能白天行車，雖然有商務座，但是其私密性同軟卧還是沒法比的，尤其是可以夜晚行車，屬于交通和休息兩不誤的；

2、通往偏遠地區的車服務差：同樣是“K”字頭，通往不同地區的列車服務質量和衛生也不一樣，通往南方發達城市的列車，比較幹淨，車上乘客也比較安靜，而個别通往落後地區的列車，或者鐵路局管内列車，也服務比較差，最明顯的特點就是：軟卧趕不上南方的硬卧，卧鋪更換床單比較慢，服務意識也上不去。

相比于中國高速鐵路速度，普快似乎處于劣勢，其實還是有很多遊客喜歡它們的，尤其是那些不趕時間，外出旅遊的小夥伴，乘坐火車卧鋪出行，除了能休息，還能省去住酒店的費用；

除了這些，個别列車還設有吸煙區，比動車組列車全程禁煙，要好很多，這是無數煙民選擇普快的最直接原因；

夜間趕路，夕發朝至，其實都是非常好的出行方式，高鐵雖然速度快，但是也會造成很多不必要的麻煩，夜晚回城、住宿都是問題，比如：上海到北京，過去是夕發朝至，不影響辦事，現在隻需5個小時，末班車，經常趕不上回城地鐵末班車。

【溫馨提示】

當新的出行方式替代就出行方式時，總會引起一些争論，過去的出行習慣需要打破，那些經典的線路将消失，旅途設計好的橋段和生活也不會再出現，比如：橫穿中國東西的草原列車，就成了很多人心中的回憶，服務了40多年，現在已經停運。

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