有清晰的數據顯示，法系車正在回暖，危機已經有解除的迹象。

截止到8月，神龍汽車累計銷量已經超過5萬台，超過去年全年銷量，同期上漲幅度達到75%，這對于長期坐冷闆凳的神龍汽車來說，是一個值得肯定的數據。

不得不說，神龍已經是法系車最後的“獨苗”了，旗下兩大品牌東風标緻以及東風雪鐵龍，成為了讓法系車回歸到主戰場的核心力量。

法系車的動作顯示，其正在以一個非常懂中國人的策略奔襲在市場容量2200萬 的乘用車市場中。

最近預售的一款凡爾賽C5X，在預售20天的情況下預售訂單就超過了5000台，某種意義上來說預售訂單情況能夠反映出來産品市場熱度，隻要在生産節奏不紊亂的情況下，凡爾賽C5X這款車必然能夠在市場中立足腳步。

一方面提供不錯的銷量數據，能夠成為增量車型，另一方面凡爾賽C5X的出現能夠有效鑒定PSA方面的運營策略，在中國市場中立足腳步，需要有成功的車型來反饋市場需求，找尋中國市場的消費痛點。

​目前神龍的市場境遇是，高端車型基本沒有，整體銷量雖然有所複蘇但是市場存在感并不高。

凡爾賽C5X亮相之後為神龍賺足了流量，馳騁在歐洲市場中的神車似乎又回到了市場C位，對于消費者來說，15萬以内的中型旅行車，凡爾賽C5X的競争力隻高不低，即便面對中國自主品牌的SUV車型，這台合資車型依然有着強勢的競争力。

法系車過去很長一段時間凋零，并非核心技術出現偏差。

恰恰相反的是，法系車空有一肚子核心技術，卻無法在中國乘用車市場中施展法術，世人皆知法系強，苦無車型可選擇。

​對中國乘用車市場的不了解，是法系車走到今天的核心問題。

所以說，法系車需要調節的不是技術方向，而是對待中國市場的态度，凡爾賽C5X從目前來看，無論是産品表現力，還是定價，都能夠看出合資公司雙方達成共識的默契，對現階段的神龍汽車來說，雙方隻有齊心才可斷金。

所以說，凡爾賽C5X的成功關系重大，它能夠堅定雙方加深這種默契合作的深度，同時為經銷商以及全體上下員工帶來新的希望。

凡爾賽C5X的确有較大的市場發展空間。

​中國旅行車市場一直少有強者出現，在這個已經完全開放的乘用車市場中，連理想ONE這種全新的高端中國品牌都能獲得超越9000台的月銷量，當下的乘用車市場，包容度極高。

用戶不是讨厭旅行車，而是讨厭價格高但能力弱的旅行車。

凡爾賽C5X目前的預售價為14.37萬，根據相關人士透露，預售價大概率将會是未來的正式起售價，神龍在定價上一步到位，并不打算在這台全新車型上留出利潤空間。

​的确事實也是如此，無論是配置還是尺寸、設計、動力，凡爾賽C5X價格觸底，神龍亟待銷量反彈。

從目前市場的熱度以及訂單量分析，凡爾賽大概率是一台拉升神龍地位價值的重磅車型，首戰必捷，或許才是神龍的态度。

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