2022年4月7日，通用公布了在華的銷售業績，數據顯示，别克品牌今年前三個月銷量逾16.3萬輛，與去年同期相比減少約27.2%。雪佛蘭品牌今年前三個月銷量逾5.2萬輛，同比下滑約15.6%。按照這個趨勢下去，雪佛蘭品牌今年的銷量能超過20萬輛都難。

在剛剛過去的2021年，雪佛蘭最終以售出269823輛，同比下滑3.8%的成績告别2021。此前2020年銷量為280337輛。連續下滑的銷量表現對雪佛蘭來說或許已經成為常态，畢竟這已經不是雪佛蘭首次出現銷量下滑。而下滑的銷量對雪佛蘭來說或許隻是表象，畢竟對任何一個品牌來說，從來都沒有無緣無故的銷量下滑。

雪佛蘭從2005年進入國内市場，借着國内汽車市場蓬勃發展的春風，也走過了非常安穩的十年。而且在2014年，雪佛蘭還迎來了在中國市場上的“高光時刻”，那一年雪佛蘭全年總銷量達到了76.7萬台。

然而好景不長，在經過了短暫的風光後，雪佛蘭立馬遭遇了“滑鐵盧”。從第二年開始，雪佛蘭一蹶不振，銷量一路下滑，到2020年，銷量直接跌到了28萬台，它又是如何一步步走向潰敗的呢？

由于前面是大哥别克品牌，小弟雪佛蘭隻能以中低端經濟型車型的形象進入了國内，但小弟剛開始也争氣，并且憑借賽歐、科魯茲兩款10萬以下級的車型成功打開了銷路。

雪佛蘭靠着一款科魯茲一下子站穩了中國市場的腳步，但好景不長，後期的雪佛蘭卻出現了一系列“迷之操作”，不僅轎車市場沒有保住，連SUV市場都放棄了，還導緻它在接下來幾年的發展中走起了“下坡路”。

雪佛蘭科魯茲是一款擁有着不錯底蘊和口碑的車型，科魯茲無疑是雪佛蘭的一哥，運動的外觀，加上足夠吸引人的性價比，還真是吸引了很多的年輕消費者，僅用了兩年的時間，全球銷量就突破了100萬台，其中中國市場的銷量就占了50%以上。

但是雪佛蘭的騷操作來了，2016年推出中國特供的科沃茲後，竟然把科魯茲停産了。而科沃茲其實是一輛中國特供車型，定位于科魯茲之下，老款凱越的底盤科沃茲上市之後，就這樣一款糊弄國人的車，自然銷量一跌再跌，都什麼年代了，還把國人當韭菜割呢。

而邁銳寶xl更是爆出來問題多多，安全性缺失，2019年中保研對邁銳寶xl做了碰撞測試， A柱在碰撞測試中斷裂，損壞嚴重。A柱折斷就意味着在碰撞時，車架無法給乘客提供足夠的生存空間。其次變速箱頓挫嚴重，這個問題在2016年的邁銳寶XL身上出現的比較多，除此以外制動異響。而制動異響問題的出現主要出現在2019款車型中。邁銳寶XL的底盤也簡配了，邁銳寶XL把之前邁銳寶上的鋁合金懸挂換成了鋼制懸挂，實際上在車遇到激烈碰撞的時候還是會對安全性有一定影響的。

而在SUV領域，先是引入了已經進入末期的SUV車型科帕奇到國内，價格不僅奇高，外觀也已經過氣了，銷量自然平平，沒過多久都沒等到升級國五排放就停産了。在推出探界者之後，2020年推出的開拓者，盡管找了很多網紅大V一頓猛吹，但收效甚微。2021年1月份開拓者賣了600台，而到了2022年1月，開拓者僅僅賣了60台。你沒看錯，是60台，同比暴跌90%，而更誇張的是2021年2月份賣了374台，而2022年的2月份僅僅賣了5台，你還是沒看錯，隻有2021年的一個個位數的零頭，可笑嗎？這個車還有什麼存在的必要呢？

實際上困擾雪佛蘭最大的問題就是内飾老舊，技術落後，質量不穩定。最要命的是雪佛蘭這三個字已經等同于低質廉價車。盡管價格便宜，但在現如今自主品牌崛起的時代，再也沒有任何性價比可言了，大哥别克這兩年都快被日系品牌擠壓到沒有什麼空間了。小弟雪佛蘭被自主品牌打壓的日子更是不容樂觀。

越來越沒有生存空間的雪佛蘭品牌，在特殊的2022年已經開啟了推出中國市場的倒計時……

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