專注于越野車市場的坦克品牌，在2021年可謂是風光無兩，旗下首款中型SUV坦克300上市以來，憑借出色的産品力，除了在新車市場“大殺四方”，甚至在二手車市場也火的一塌糊塗，被稱為“現象級産品”毫不為過。

前幾天，坦克品牌旗下的第二款SUV坦克500也正式上市了，新車售價在33.5萬-39.5萬元之間。那麼，這台起售價格更高、尺寸更大、配置更豪華、動力更強勁的中大型SUV是會複制坦克300的奇迹？還是否會淪落為一台“叫好不叫座”的産品呢？

從去年亮相以來，坦克500的市場熱度就居高不下，主要原因有兩個：一是坦克300給坦克品牌打下了不錯的市場基底，使越來越多的消費者開始關注坦克品牌，從而引起對坦克500的關注；二是坦克500本身的産品力足夠打動人心，全系搭載自主研發的3.0T V6發動機 9擋手自一體變速箱，标配智能四驅系統，提供五座和七座兩種座椅布局，标配駕駛輔助系統等等。總之，諸多亮點集一身的坦克500，産品實力毋庸置疑。

不過在汽車市場，一片叫好、掌聲雷動的場面常有，可“叫好”卻“不叫座”的現象也不罕見，具體到坦克500身上，同樣的疑問源自于它獨特的定位。和坦克300相同，坦克500也是一台非承載式結構的硬派越野車。在國内，越野車文化興起較晚，圈子相對小衆，在銷量上也有所反映。以較早布局越野車市場的哈弗H9為例，從2020年開始，H9的銷量就在1000輛到2000輛左右徘徊，不溫不火的銷量也能夠從側面證明這是一個相對小衆的細分市場。

其次是售價問題，坦克500雖然配置豐富，在同價位區間也鮮有對手，但一台自主品牌的SUV實際花費需要近40萬元，還是會勸退大部分的消費者。在坦克500所處的價位區間，自主品牌并沒有太多亮眼的成績，比如有着紅旗品牌光環加持，同樣配備3.0T V6發動機的紅旗HS7，月銷量不過也隻是千餘台，而前期熱度極高、宣稱實力堪比沃爾沃XC90的領克09，實際月銷量也在千餘台左右徘徊。

另外，市場表明，15萬元是自主品牌SUV銷量的分水嶺，低價高配主打性價比的策略，造就了像哈弗H6、長安CS75這樣能夠年銷幾十萬輛的神車，但價格一旦上升至15萬元之上，便鮮有車型能夠突破銷量桎梏，更何況坦克500這樣一台售價近40萬的SUV。

有人可能會說，坦克500剛開啟預售1小時訂單量就超過了2萬輛，這難道不足以證明坦克500的成功嗎？成功與否另說，這些前期的訂單中主要包含兩大類用戶，一方面是專業性很強，對越野有明确需求的用戶；另一類則是追求個性，渴望與衆不同并且對價格敏感度不高的用戶，這類用戶的訴求相對簡單，外觀有氣勢、車型配置足即可，至于是不是越野車沒有關系，而在40萬元這個價位不在乎品牌、追求個性的消費者，本質上和追求越野玩樂的是一類群體。而這類小衆的消費群體，又該如何撐起坦克500長期的銷量訂單？

除了銷量之外，坦克500還面臨着更現實的産能難題。在疫情疊加缺芯問題的當下，去年風光一時的坦克300如今仍面臨着産能不足的問題，很多坦克300準車主提車周期甚至能夠達到半年以上。

坦克500在長城荊門工廠進行生産，雖不會與本就緊張的坦克300生産線産生沖突，但在整體艱難的大環境下，還要經曆産能爬坡、産線調試等諸多必要的準備過程，坦克500的提車時間同樣不容樂觀。

汽車市場向新能源轉型的當下，小排量發動機和混合動力的發展勢頭強勁，遇到油價飛漲的大排量V6發動機，似乎有些生不逢時。當然，對執着于坦克500的消費者而言，這些都不是問題，但這也注定坦克500終歸隻能是小衆群體的大玩具。

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