燃油車占電動車充電樁?電動車的優勢就是補貼之後的性價比、經濟性能以及路權優勢，而這種優勢伴随着乘用車市場的愈發成熟而逐漸消退，今天小編就來聊一聊關于燃油車占電動車充電樁?接下來我們就一起去研究一下吧!

燃油車占電動車充電樁

電動車的優勢就是補貼之後的性價比、經濟性能以及路權優勢，而這種優勢伴随着乘用車市場的愈發成熟而逐漸消退。

未來對電動車的補貼将會逐步減少，一方面廠家的造車補貼不斷下滑，在造車成本上漲、雙積分價值驟降的雙重因素驅動下，今年已經能夠看到苗頭，中國市場銷售的電動車價格，越來越貴。

另一方面，車主的購買成本，将會在2023年之後提升，取消的購置稅補貼政策，對于所有消費者來說，在買車這件事兒上，燃油車和新能源車将會相同。

其實EV純電動車還好，短時間内路權優勢不會被剝奪，有内燃機的插電混動就會非常慘。

2023年之後，購置稅補貼取消，同時一部分城市已經明确規定，插電混動車型也不享受“限行限号”的利好路權，也就是說， 百公裡5-7L的插電混動車型對于所有消費者來說，和豐田THS、本田i-MMD車型沒有很大區别。

從這裡我們能夠看出，對新能源的扶持，正在慢慢的取消。

過去很長一段時間，我們在新能源市場投入了大量的精力，2022年市場份額預估将會達到500-600萬量級，新能源市場已經搶奪了燃油車25%的市場份額。

在這已經搶奪走的25%市場份額之外，新能源汽車的确會有一個逐步的滲透慣性，即便是未來補貼真正取消之後，新能源車也會有一定增速，因為科技感、全新的駕駛感受，是燃油車所沒有的。

但我仍然要指出一點，新能源産品的最大優勢，是全新的出行體驗，而不是經濟的産品特性。買電動車不省錢，使用電動車更不省錢，這是所有人都應該要明确知道的客觀事實。

歐洲市場已經展示了電動車在經濟性能上的差勁表現，沒有任何補貼的電動車，附帶企業該有的利潤之後，歐洲市場的電動車定價在3-5萬歐元左右，折算定價20-30萬左右，這才是一台續航500-600km電動車該有的定價。

同時，外部商用充電樁的充電成本已經提升到30歐元/台的單價，三年時間充電成本暴漲80%，從日常消費角度分析，充電成本已經與加油成本相平衡。

燃油車有自己獨特的優勢，那就是穩定性強、維修成本非常低，而這些都是電動車所沒有的。

電動車為了保證續航能力，除了在電池能量密度方面下功夫之外，還在電機集成度、效率，車身一體化技術上下功夫，的确續航表現能夠有所提升，縮小與燃油車的差距，但還有另外一個比較明顯的問題浮現了出來。

維修成本可以說是天價。

一方面，集成度非常高的電機基本上“隻換不修”，特斯拉的一台電機數萬元，更換成本遠遠超過同價位燃油車的一套動力系統。

另一方面，動力電池如果衰減到80%就會影響到使用體驗，如不符合廠家質保，那麼更換電池組的成本少則7-8萬，多則十餘萬。

最為關鍵的是，車身一體化技術的電動車一旦傷及電池包，就會徹底喪失維修必要，因為成本出乎意料的高。

電動車帶來的是一種全新的出行方式，如果認可它帶來的出行方式，那麼選擇電動車無可厚非，但如果掐着指頭算經濟性，那麼從日常使用層面來說，燃油車仍然是最經濟的出行工具。

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