文/田忠朝

老捷達A2停産後，很多人抱有遺憾，因為現在找不到一款這麼高離地間隙的轎車了。

為了更低的視覺重心、更經濟的油耗、更好的操控性，現在轎車的離地間隙越來越小，普遍不會超過120mm，緊湊級車型還會更低，即使如今的新捷達最小離地間隙也才109mm，稍微有點坑窪的路段就會卡底盤。

不過好消息是，東風雪鐵龍即将推出一款高離地間隙的緊湊級家轎——C3L，滿載最小離地間隙達到了147mm，堪比SUV的通過性。

在尺寸方面，C3L車身長寬高分别為4505×1748×1513mm，軸距2655mm。

動力上将搭載1.2T 三缸發動機，最大功率85kW，峰值扭矩190Nm，傳動方面匹配6速雙離合變速箱，百公裡油耗4.8L。

無論從空間還是動力來看，雪鐵龍C3L的成績應該是強于以桑塔納為代表的德系同級産品，與美系福特福睿斯、别克英朗、雪佛蘭科魯澤等同級競品相比不相上下，但在通過性上有絕對的優勢。

至于高離地間隙帶來的操控性問題，我想以法系車的調校水平完全不用擔心。

而雪鐵龍給這款車的定位也很明确，為首次購車、對車輛有剛需、對品質有要求的“小城新升代”人群打造，産品特性力求“夠高、夠大、夠省、夠好，經濟耐用，一舉兩得”。

這個定位是不是又讓你想起了當年的捷達王？沒錯，雪鐵龍就是造了一款“捷達”轎車，但是相比當年的老捷達，油耗還降下來了。

所以雪鐵龍C3L可以說是一款名副其實的“水桶”車，各方面硬件性能都很均衡，沒有短闆，對于有“捷達轎車”情懷的人來說是一個不錯的選擇。

但在軟實力上雪鐵龍C3L仍有“硬傷”，首先是設計，此前法系車因另類設計就經常被人吐槽，而雪鐵龍C3L可能又要重蹈覆轍了。

C3L的三廂造型，就像是把愛麗舍的車尾簡單粗暴的拼在了C3-XR的車身上，以至于尾部看來有點平庸。其實C3-XR還是一款設計相當耐看的兩廂跨界車，隻能說在C3L的設計上，東風雪鐵龍偷懶了。

其次是三缸發動機 雙離合變速箱的動力組合，從技術上來說完全沒有問題，特别是PSA這台1.2T三缸發動機，還連續3年獲得“沃德十佳”稱号，雙離合變速箱表現也很平順。

而在油耗控制上，這套動力組合簡直達到了巅峰水平，4.8L/100km的成績完全可以媲美通用搭載BSG輕混技術的三缸動力系統了，比搭載自吸發動機的福睿斯、桑塔納5.8L/100Km的油耗低了17%左右。

但三缸機的市場接受度一直是個難題，聰明如大衆，國内根本不上三缸機；美系車在付出了銷量狂跌的慘重代價之後，福特福睿斯直接不用三缸，全系搭載1.5L四缸自吸發動機；而雪佛蘭科魯澤、别克英朗一方面升級三缸配置，搭載BSG混動系統，一方面重新啟用四缸發動機。

所以雪鐵龍C3L要想在德美系同級競品中出頭，除了離地間隙這一大優勢，可能還需要在價格上給出更多優惠。

目前英朗、科魯澤BSG自動擋的參考價格在8萬-10萬元左右，而全系自吸的福睿斯和桑塔納參考價格也才6萬-9萬元左右，那麼雪鐵龍C3L取中的可能性比較大，7萬-10萬元是一個比較合理的價位。

對此，你的心理預期是多少呢？

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