水平對置發動機這個狠角色憑借其獨特的結構、優異的性能其揚名四海，當今搭載水平對置發動機的車型是不多的！甚是可以說很少，而現如今水平對置發動機已經成為了高品質高性能發動機的一個代名詞了。
其實水平對置發動機在國外又被稱為BOXER，因為BOXER原意有拳擊手的意思，這種汽缸分成左右兩邊，活塞作180度的對向運動，猶如拳擊手出拳動作，因而得此稱呼。這種發動機的特點是汽缸和活塞平均分布在曲軸兩側，在水平方向上左右運動。較低的重心使活塞運動産生的橫向震動容易被支架吸收。發動機的重量占了整車重量的很大一部分，較低的發動機重心也能有效降低整車重心，使車輛行駛穩定性更好。左右對稱布置的活塞，由于相互作用力抵消，其運動平衡性變得更好。相對于直列式發動機，在曲軸方面也取消了配重設計，曲軸重量下降，有助于轉速的提升。這種發動機非常适合在追求動力性能與操控性能的運動車型上使用。但由于較高的制造難度與成本，以及水平對置發動機較寬的缸體形狀，對于發動機艙的布局相對複雜。據小編了解目前隻有保時捷和斯巴魯在使用這種形式的發動機。
下面小編就和大家說說水平對置發動機的優缺點吧！
1.重心比較低：水平對置發動機的最大優點是重心低。由于它的汽缸為“平放”，不僅降低了汽車的重心，較小的發動機體積還能讓發動機艙設計得又扁又低，這些因素都能增強汽車的行駛穩定性和運動性。
2.阻力比較低：水平對置的汽缸布局是一種對稱穩定結構，這使得發動機的運轉平順性比V型發動機更好，運行時的功率損耗能達到最小值，可以提供更強勁的輸出功率與更加經濟的油耗。真是讓我們無可挑剔！
3.振動比較低：由于發動機内活塞曲軸在左右運動時産生的振動互相抵消，進而實現了低噪音、低震動。
4.成本比較高：制造成本比較高，對潤滑及冷卻系統要求高。緊湊的布局導緻維修難度也比較高。
5.排量受到限制：寬扁的外部形狀造成了發動機艙的設計難題，考慮到車身尺寸，發動機排量一般不能超過4.0升。
斯巴魯在年些年為了提高發動機工作效率團隊經過苦心研究，憑借水平對置發動機轉速攀升速度較好的先天優勢，再加上頂置式中冷器，讓STi擁有了采用渦輪發動機的日系性能車中較好的響應性。斯巴魯近年來逐漸在國際舞台上站了起來！在使用EJ207系列之後，斯巴魯開始為了得到更多用戶青睐的家用車市場以及日趨嚴格的環保規定而做出妥協。斯巴魯走着更加适合國際号召的環保線路！勢必也會是一款銷量不錯的好車！今天小編的解說到這裡就結束啦！
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