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12月11日，據工信部表示，為進一步加強锂離子電池行業管理，推動行業轉型升級和技術進步，對《锂離子電池行業規範條件》和《锂離子電池行業規範公告管理暫行辦法》進行修訂，并推出2021新規版本。随着新規推出，2018年的規範條件也将廢止。

小雷了解到，新規定要求企業在電池生産工藝、生産環境、電池安全測試等方面具有相應的檢測和控制能力。此外，《規範條件》要求，消費型單體電池能量密度不小于230Wh/Kg，電池組能量密度不低于180Wh/Kg，聚合物單體電池體積能量密度不小于500Wh/L，500次充放循環後依舊能保證80%或以上的電池容量。

儲能型單體電池能量密度不應低于145Wh/Kg，電池組能量密度不小于100Wh/Kg，其電池容量應該在充放循環5000次以上依舊能維持80%以上。此外，新規對于正極材料以及負極材料的含量要求相比2018年的都有所提升。

新規定對電池及其生産企業提出了更高的要求，作為全球首屈一指的锂離子電池供應商甯德時代，近兩年在新能源汽車動力電池裝機量方面一直把競争對手遠遠甩開，要适應2021規範條件應該不是問題，但我們都知道，國内的電池供應商遠遠不止甯德時代、比亞迪，還有國軒高科、中創新航、蜂巢能源、億緯锂能等企業，如果排在後面的企業跟不上，供應估計就要受影響了。

锂離子電池目前廣泛應用與汽車、智能手機等設備上，經過幾年的技術疊代，能量密度、安全性、電池壽命等方面已經獲得很大的進步。不過，锂電池的原料價格一路走高，制造商獲得的利潤越來越少，而且由于钴元素的存在，廢舊電池對環境的影響也比較大，廠商都在尋找能夠替代锂電池的新技術。

钛電池以及鈉離子電池是目前被認為可以替代锂電池的兩種方向，一方面是原料更容易獲得，制造成本更低，對環境影響更小。然而，這些技術普遍都遇到了同樣的煩惱，那就是其電池密度和生命周期無法和锂電池、鉛酸電池抗衡。據悉，在相同體積下，鈉離子電池的平均能量密度比磷酸鐵锂要低20%，想要完全替代锂電池，那麼鈉電池的能量密度可能要到200Wh/Kg以上才行。

不論如何，工信部的新規能夠推動锂電池行業的向前進步，對于消費者，就意味着能夠消費到采用更安全、續航更強锂電池的産品，小雷很期待後續電池技術的發展，要是成本也能降下來就更好了。

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