滴滴：柳青 、 程維

滴滴作為國内最大的網約車出行平台，其滴滴司機的注冊數量也已經超過數千萬。随着平台規模逐漸擴大，暴露出來的問題也越來越多，針對這些問題，滴滴這些年陸續推出了許多新的政策和規則，但是實際效果卻是非常有限。其中關于不合規網約車問題就是最典型的一個，而如何處理不合規網約車也是一直是讓滴滴頭疼的一件事。

對此，相關部門也多次約談滴滴等網約車平台，要求作出整改。最新了解到的消息，滴滴已經開始在部分地區對不合規的網約車采取措施，對這些車輛的車主全面停止派單。滴滴出行發布的通知顯示，3月23日起符合廣元市、德陽市網約車新政标準的車輛，都将進行派單限制，即完全不派單，而這對于尚未獲得網約車資質的車主來說，停止派單就意味着不能再繼續跑網約車了，直接斷了一份收入。

網約車合規化進程，“受傷”的是追不上規則的存在僥幸心理的司機

雖然說對不合規網約車的問題進行整改是有必要的，畢竟這是為了維護整個網約車市場的環境考慮。但是這一問題的産生，平台也有不可推卸的責任。2018年9月12日交通運輸部就發文要求，2018年12月31日之前，清退所有無證不合規的私家車。滴滴發展到如今的規模，回看一下其實用的時間很短，平台初期為了發展不斷吸納滴滴司機，喊出“工作自由、月收過萬”的宣傳口号，甚至拿出各種補貼來扶持新司機，那時也根本沒有繁雜的規則去約束，所以才導緻後面越來越多問題的發生。而到後面因為這些問題已經影響到平台運營，各地合規網約車司機怨聲四起，平台才不得不開始進行整治，進而推出各種各樣的新規則。而不合規網約車就是滴滴發展過程中積累下的一個大問題。

網約車市場發展到今天出現兩種極端化的現象：第一種，是以滴滴為代表的私家車經營模式，第二種是隻有車輛網約車公司為代表的合規網約車經營模式。

人員合規的積極性不高：雖然駕駛員申請網約車駕駛員證，不是很困難，但是由于如滴滴一類的平台企業，一直不是很積極的要求，實際駕駛員辦理合規手續，因此造成衆多的駕駛員一直對辦理手續不是很積極。從2019年年底，滴滴開始在APP端鼓勵司機進行網約車駕駛員資格證的考取，同時給與一定的鼓勵政策和獎勵。

車輛辦理網約車營運證是個難題：私家車如果轉為營運車輛，以後各種費用都将大幅增加。特别是在車輛折舊和車輛保險費用方面，都将各車主帶來巨大的負擔。就拿保險費用來說，轉為營運車輛以後保險費用将是私家車的三倍以上，這讓很多私家車車主無力承擔，所以營運車輛保險費用，如果不下調的話，私家車改為營運型車輛的積極性是不會很高。同時，私家車轉為營運車輛以後，使用年限8年強制退出，使用裡程60萬公裡強制報廢，這樣算下來一台網約車最多經營五年左右，這與私家車的15年的營運周期相比大大大縮短了。很多因此改變營運車的使用年限，使用裡程的規定也是急需改進的。

如今這些不合規網約車的車主就要成為新規則的“受傷者”，因為他們沒有追上和無視規則，或者說是存在僥幸心理，不願意花成本考取資格證，不願意變更車輛性質，跑一天是一天，沒想到涼涼了。對于不少滴滴司機來說，他們看待問題還停留在當初滴滴“無門檻”的時期，可是随着發展這一切都變了。如今的網約車市場已經不是過去，無法适應規則就要被淘汰，雖然和平台有關系，但是更多的還是發展的潮流。

我是菜鳥網約車，對此，大家有何看法呢？歡迎評論區留言評論~

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