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對于大部分上班族而言，準時、快速的地鐵是作為日常通勤的必要保障。

雖說都是地鐵線，卻總有個天差地别。

沒錯，在深圳，除了以往的關内外鄙視鍊，連地鐵也衍生出新的鄙視鍊。

不僅是簡單地地鐵房價格鄙視，還有通勤時間上的鄙視。

9月22日，深大城際和深惠城際站點正式公布，這意味着深圳地鐵最高時速将在未來幾年内達到160KM。

你80KM時速，我160KM時速，加上站點數越少越好，這多出來的可能就是半個小時的睡眠時間。

你買了羅湖6萬多的房子，我買了惠州1萬出頭的房子。同樣坐地鐵去到前海需要1小時，房價卻差了6倍。

@深圳買房計劃 想着，在深圳地鐵線路愈來愈多地時候，如果找到一個既能兼顧錢包，又能兼顧通勤時間的買房方案，豈不美哉。

深圳剛需末班車已開出。都是擠地鐵，你選速度一般的普車還是快到飛起的城際線？

Ps：以下僅作為自住參考，不作為投資理論。

城際線：隻要速度快，房子可以買得更遠

對于不少買房人來說，為了省錢住到地鐵線的盡頭，隻是當下無奈之舉。

但如果這條線路是個城際線，則意味着通勤時間減少下還可以睡得更久。

毫無疑問，站在地鐵最頂端的是城際線路。

160km時速城際線對比80km的普線，有着速度上的碾壓。

深大城際、深惠城際在9月22日公布了深圳段站點。

深大城際深圳段（軌道交通33号線）主要途經寶安、龍華、龍崗、坪山地區，線路全長68.8公裡，預留了延伸至大亞灣。深圳段設置了11座車站。

深惠城際公示的深圳段線路方案顯示，深惠城際前海至龍崗段線路全長約62.8公裡，預留了延伸至惠城南。主要途經前海、西麗、龍華、坂田、鳳崗、龍崗等地區，其中深圳段設了11座車站。

這兩條線構建深惠間1小時交通圈和市域半小時通勤圈，對于買在臨深的人來說，去前海和寶安機場更近了。

你在羅湖坐1号線出發到機場東需要70分鐘，我從大亞灣坐深大城際線到機場東也是1小時（數據出自《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》）。

物理距離上，羅湖比大亞灣更靠近寶安機場，但隻要地鐵速度快，所需要的通勤時間不一定會更長。

當然，房價分布上也呈現出西高東低的走勢。

以深惠城際為例，南山區域的房價，前海二手房均價11萬/㎡、西麗8.3萬/㎡。

價格稍微便宜的龍華、坂田也在6-7萬/㎡左右，甚至橫穿而過的東莞鳳崗，沿線地鐵房單價也在3萬/㎡出頭了。

▲數據來源：貝殼找房、中原地産

但是你再往前到深惠城際惠州段，價格就暴降到1萬/㎡左右。

如果你預算不夠買深圳區域的房子，那麼深惠/深大城際沿線的惠州房不失為一個候補的選擇。

市域快線：理由同上

作為深圳已開通最快的地鐵線路，11号線承擔了更多外溢到福永、沙井的剛需。

同樣承擔起剛需外溢的市域快線，還有在建的13号線、14号線，一個是去往光明，一個是去往坪山。

雖然都是剛需區域，但相比新房，沙井和光明的二手房價格并不讨喜，更有挂到8萬的牛氣業主。

▲來源：貝殼找房

同樣的8萬/㎡，已經可以買福田、南山了，相應地面積小一點，樓齡舊點，但配套更完善。

因此，有着價格剪刀差的新房，則成為剛需的打新主戰場。對比二手房，新房能省下幾十上百萬，就問你心不心動。

▲數據來源：貝殼找房、中原地産

悲的是，上半年沙井、光明不僅沒幾個新盤可選，甚至有購房者陪跑4輪都沒打到。

喜的是，下半年兩個區域共計12個新盤有望入市。

等待是有回報的，想買沙井、光明的人，請備好銀子。

▲數據來源：貝殼找房、中原地産

如果覺得沙井、光明新房價格還是有點高。

14号線則是相對較好的去處，途經的龍崗還有不少4字頭，甚至是3字頭單價的二手房。

▲14号線龍崗區域部分二手價格分布 | 貝殼找房

想要新房，再往遠點的寶荷、坪山，今年也有好幾個14号線沿線地鐵房正出售/等待入市。

▲數據來源：貝殼找房、中原地産

其中有仁恒公園世紀、華潤萬樾府、潤樾山、玺悅台、恒大城等大盤。戶型上可葷可素，有潤樾山66㎡的2房，首付80萬左右搞掂。也有仁恒公園世紀141㎡的4房3衛，滿足三代同堂的需求。

普線：不僅慢，站點還多

坐普線，80km的時速對比市域快線和城際線這兩位老大哥，速度的确是慢了點。

但最怕的是站點數有點多。

其中5号線以34個站點數位居深圳top1，從黃貝嶺坐到赤灣，需耗時80分鐘。

相比站點數過多，更為艱難的還是上下班的早高峰。

尤其是1号線、3号線、4号線的早高峰。

被進/出站排隊支配的恐懼 | 高新園站

早上，他們從寶安坪洲、龍華清湖、深圳北站、龍崗雙龍上車，在高新園、車公廟、會展中心、老街、國貿随着烏泱泱的人群出站。

傍晚，他們又以同樣的方式，從寫字樓裡一窩蜂而出，隻為了早點擠進車廂裡。要是晚了點，進站口不是一件易事。

有别于1号線通常過了高新南、車公廟、會展中心等站點後，乘客就少了一大批，甚至能空出一排座位。

而承擔了龍崗、龍華連接市區的通勤需求，客運壓力冠絕深圳的3号線和4号線，特點就是上下班高峰期從始發站擠到終點站。

這才是令不少上班族對3、4号線恐恨交加的原因。

但對于在福田羅湖上班的人來說，為了省點租金，還是能忍受下。

房價分布上，又以1号線這條線路沿線的地鐵房價格最高。

▲數據來源：貝殼找房

貝殼找房數據顯示，1号線寶安中心站12萬/㎡、高新園所在的科技園片區13.3萬/㎡、車公廟8.5萬/㎡，到了羅湖，價格則相對親民，但好點的房子也在5-8萬。

也難怪，這條2004年開通的深圳第一條地鐵線，緊跟深圳一路向西的發展脈絡。從羅湖到寶安，橫跨四個行政區，集中了深圳高新技術、金融等支柱産業。月薪1萬、2萬，乃至年薪百萬的高薪人士比比皆是。

在高新園往下抛個繡球，都能大概率找個高薪男了。

有意思的是，部分線路首站和末站的房價差距卻并不如想象中的大。

早年成為福田後花園的龍華，部分地鐵沿線區域，如紅山、上塘早已經破9奔10，甚至觀瀾二手房都有7萬/㎡成交的價格。相反，7-10萬的單價買福田、南山還是有選擇的啊。

1000個人心裡，就有1000個選擇。有些人看重樓齡、有些人看重配套、有些人看重學位。

但總歸要有個區别需求的方法。

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距離深圳第一條地鐵開通14年後，深圳已經有10條地鐵線在運營。買房沿着地鐵已是共識，城際線的加入，則讓選擇面更大，也許以後：

“你住在哪？”

“住在羅湖。”

“你呢？”

“嘿嘿，我在大運。”

“哦，我在大亞灣。”

“那麼大家一個小時後前海見。”

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