2月16日，成都市雙流區人民政府與順豐集團在蓉舉行順豐航空中國西部總部項目投資合作協議簽約儀式，順豐航空中國西部總部項目正式落戶成都雙流。按照協議，順豐航空将加大全貨機投入，建立以寬窄體結合、遠中程兼顧的高載量國際化全貨運機隊；加密航線網絡布局，打造順豐航空西部國際航空樞紐，搭建與全球主要航空貨運樞紐節點城市相連的國際國内貨運航線，構建輻射全國，覆蓋亞太、歐美，暢達全球的貨運航線網絡。

今年1月，順豐在四川打造的首個物流産業園項目——總投資約5億元的順豐四川分撥中心産業園剛剛在成都雙流全面投用。據介紹，該項目全部采用智能化物流分揀，在預運行期間日均分揀量達到了3萬—5萬件。預計快遞吞吐量能達到每天100萬單，高峰時間能突破150萬單。

順豐航空中國西部總部項目落戶成都雙流

如果說順豐的投資動向折射了快遞行業的市場風向，那政策的加持将有望把這一“風向”變為“風口”。

近日，交通運輸部、國家鐵路局、中國民用航空局、國家郵政局、中國國家鐵路集團有限公司聯合印發了《現代綜合交通樞紐體系“十四五”發展規劃》（簡稱《樞紐規劃》）。這是首次由多部門聯合印發的綜合交通樞紐類規劃，其中明确，要完善成都國際航空樞紐服務功能，實施成都雙流機場提質增效改造。

值得關注的是，不同于此前的“物流樞紐”概念，《樞紐規劃》專門就更細分的領域提出，要完善成都重慶快遞樞紐設施，強化與西安協同聯動，共同建設全球性國際郵政快遞樞紐集群。

快遞樞紐與消費底盤

快遞樞紐，自出現起便有明顯的分布特點。

例如，作為全國最大的小商品集散地，義烏是最早有電商雲集的城市，做電商，就得依賴快遞。于是，義烏作為一個縣級市，成了中國快遞業務量第二多的城市，僅次于廣州。《金華日報》在2019年6月發表的文章中提到，“中國占全球快遞業務量一半以上，浙江占全國快遞業務量的1/5，義烏又占浙江快遞業務量的30%。”

業内存在一種說法，認為正是電商加速了快遞行業的蓬勃發展。在仲量聯行華西區産業與物流服務部負責人尤鵬偉看來，快遞的确是伴随終端市場需求精細化而不斷發展和進化的行業服務。

一項證據是，目前快遞對主要業務仍以C端（個人業務）和小微B端為主。尤鵬偉還提到，其發展的動因，也來自于電商對物流的标準化、時效性、定制化服務産生的更高要求，比如“當日達”、送貨上門等服務，使快遞與傳統物流産生差異。

物流的背後是商流，是城市消費的直接投影。尤鵬偉注意到，過去幾年，在諸如“雙十一”等消費節點中，成都、重慶等西部城市的數據尤其亮眼，也帶來了快遞業務量的提升。而今年春節前五天，重慶、成都、西安也是菜鳥驿站全國收到快遞最多的城市。

此外，在國家郵政局數據發布的報告中，2021年全國快遞前50強城市中，成都、重慶、西安、昆明等内陸城市均有入圍，且大多來自西部，“這也證明了，越是消費能力強的城市，快遞行業發展越有潛力”。

市場早已開始行動。

尤鵬偉表示，對快遞行業來說，從倉儲、幹線到支線，再到末端物流，網絡化和滲透率是關鍵發展指标，因此核心城市的骨幹樞紐功能也越來越重要。

遞四方相關負責人透露，目前公司正計劃在成都複制“深圳模式”，在成都成立一級轉運中心，增強當地貨物集散能力，進一步輻射西部市場。

除了順豐等行業巨頭的入駐，尤鵬偉還提到了一個小細節：他的日常工作之一是為物流企業提供倉儲設施選址服務，而過去幾年，在成都、重慶以及周邊區域，倉儲選址咨詢的業務數量明顯提升了。

遞四方在成都雙流全貨機裝載場景 圖據遞四方

雙城經濟圈建設加持

但僅僅從集散中心的數量，還不足以讀懂快遞樞紐的本質。

早在2008年，浙江大學萬天虎和四川大學艾智科就曾共同對成都、重慶、西安構建西部物流中心進行比較分析。文章談到，物流中心的建設是一個涉及多領域、多環節的戰略任務，它需要一個強有力的社會經濟實體與之相匹配，比如物流業基礎設施建設，“很大程度依賴于城市交通硬件設施及其發展”。

此次《樞紐規劃》提出，要優化提升成都等20個樞紐城市全球聯通水平和輻射能級，拓展海陸空多元化交通網絡，增強國際門戶功能。

對西部來說，成渝地區雙城經濟圈建設無疑是最強助力。在《成渝地區雙城經濟圈建設規劃綱要》中，也對構建綜合交通運輸體系方面着墨頗多，提到了打造國際航空門戶樞紐、共建“軌道上的雙城經濟圈”、完善雙城經濟圈公路、推動長江上遊航運樞紐建設、提升客貨運輸服務水平等内容。

要知道，快遞的主要運輸通道是公路、航空和鐵路。尤鵬偉提到，完善西部城市快遞樞紐設施，一個增量就是公路、鐵路貨站、航空港以及物流中心的配置，“物流樞紐是鍊接不同貨物通道、運輸方式和不同細緻化程度運輸體系的節點”。

《四川省“十四五”郵政業發展規劃（2021—2025年）》已有布局——

對内，四川将建強“川渝大同城”寄遞網。規劃明确，要大力發展川渝同城寄遞業務，打破行政區劃組網，依托成渝地區雙城經濟圈交通運輸網、國際航空門戶樞紐，在川渝毗鄰地區建設若幹區域分撥中心，着力提升基礎設施聯通水平，提升寄遞網絡運轉效率，實現成渝毗鄰地區當日達、最快6小時寄達。

對外，四川将全面推進成都核心郵政快遞樞紐建設。未來5年，依托成都天府國際機場，建設全功能郵件處理中心，依托成渝中歐班列建設内陸國際物流中心和亞歐鐵路貨物分撥中心，拓展國際運郵渠道，打造跨境電商綜合物流服務平台。

去年，遞四方一級口岸落戶成都并同步開通了成都至馬德裡貨運航線。遞四方相關負責人表示，打造成都國際航空貨運轉運（分撥）中心是接下來的重點工作，“公司将構建以成都為核心的中西部跨境電商進出境口岸和航空貨運集散中心，更廣範圍集成國際貨運資源通過成都樞紐集散分撥，加快推進立足西部、服務全國的國際航空貨運轉運（分撥）中心建設”。

2021年，遞四方一級口岸落戶成都并同步開通了成都至馬德裡貨運航線 圖據遞四方

聯動西安，建快遞樞紐集群

《樞紐規劃》中特别提到，成渝要強化與西安的協同聯動，共同建設全球性國際郵政快遞樞紐集群。

為什麼是西安？一方面在于其交通地位。西安是中原通往西部的重要節點，比如從高鐵來看，可以通過西安連接中原和甯夏、甘肅、新疆、内蒙、四川、重慶等省市。同時，在“十四五”首批國家物流樞紐建設名單中，西安空港型國家物流樞紐入列。

對内陸城市來說，既要全面發展，也要保持自身特色。比如，與沿海城市相比，中歐班列和航空航線就被視為西部的優勢。

在西向通道，經過中歐班列的多年運營，加上“成渝号”的共建共強，成渝的前沿地位已穩；而在南向通道，随着對中老鐵路以及泛亞鐵路的運營和展望，未來西部将向北銜接中國鐵路網，向南與泰國、馬來西亞、新加坡等多個國家的鐵路連通，所承載的貨運通道将更為可觀。

此外，空路的暢通，将為成渝地區融入東南亞市場提供絕佳的機遇，也在很大程度上可以為西部陸海新通道縮小時效等多方面的差距。加上已經生效的RCEP，以及東盟曆史性首超歐盟成為中國第一大貿易夥伴等時代機遇下，快遞無疑将加速成渝地區的發展。

中歐班列 白桂斌 攝

去年底，成都和重慶相繼發布了《郵政業發展“十四五”規劃》，也不約而同提到快遞與制造業協同布局、跨境寄遞業務等方面。其中，成都提出要大膽探索物流、倉儲、通關新模式，建設國際郵件、國際快件和跨境電商進出境一體化設施，提升跨境寄遞的通關、換裝、多式聯運能力，而重慶也提到，要借力中國(重慶)自由貿易試驗區建設，探索建立郵件快件進出境一體化設施。

去年，全國快遞業務量累計突破千億件，業務收入累計超過萬億元，中國快遞包裹數量占到全球一半以上。

未來，這裡還有更大機遇。

紅星新聞記者 鄒悅

編輯 譚王雨

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