3月，物流行業最大的新聞莫過于京東物流以135億估值收購德邦股份。筆者利用一點時間重新回顧了德邦的發展曆史，并就此談一下個人的體會。筆者眼中的德邦人

筆者曾經工作的基層物流企業和德邦合作長達6、7年，主要是将一些大項目的物流業務分包給德邦，先是部分零擔貨運業務，然後是整車業務。2012年-2014年期間，筆者經曆了從初次相識德邦到深度合作的過程，那也正是德邦發展最朝氣蓬勃的時候。

先來說說結識的德邦人。

其中一位基層的快遞小哥給筆者留下了深刻印象。當時筆者和這位小哥都在某企業攬收物流件。這家企業生産的是智能電表，每一件都在10公斤以上，隻見這位身材瘦小的小哥左右開弓，幾下就把10多件貨物碼到了車上。在擺談中，小哥介紹自己是大學畢業後進的德邦，德邦要求每一位入職大學生都要從最基層做起，所以搬貨上貨是家常便飯。起初雖然不适應，但後來感覺身體還鍛煉好了。對于發展前景他很有信心，因為他聽說隻要幹得好，兩三年就能提拔。

這位小哥給筆者深刻印象在于，筆者所在的企業招的大學生一般都是坐辦公室，很少有這樣派到攬投一線，也少有人願意幹這樣的重體力活。

其次，是工作原因認識的德邦幾位點部的負責人。有男有女，都很年輕，主要精力是跑市場，對于轄區範圍内的客戶、競争對手情況都非常熟悉，點部的日常管理都嚴格依照上級的工作指引來做，有時還負責打掃清潔，真是什麼都得幹。

還有接觸到的德邦貨車司機，有朝氣，對于企業非常有認同感，當時認為德邦能趕超順豐。

再來說說當時接觸到德邦的服務能力和質量。

筆者公司合作的一家車企當時剛上馬，沒有貨運物流方面的經驗，起初總是将很多不同的配件打包成2個立方左右的大包裝，紙箱的質量也不太好。筆者單位、合作單位運了幾票後，問題頻出，都不願再接了。後來交給德邦，不僅破損很少，而且貨運時限也很有保障。

整車業務方面，德邦除了自有車隊，也挂靠有不少私人司機。給我的印象是，德邦這個車隊資源很龐大，基本是當天提需求，當天就能匹配到車。來的司機表示德邦很少有押款，還給貨物上保險，所以願意給德邦跑，服務态度也很好。後來，我們的整車業務基本都交給德邦做。德邦為什麼沒能殺入一線戰隊

創始人的視野、氣質與經曆，會影響一個企業，甚至在一定程度上決定這家企業能走多遠，飛多高。

回眸德邦發展道路，其創始人——會計出身的崔維星不僅懂财務、重管理、重人才，而且還有着強烈的變革意識。

2017年，崔維星發表了名為《競争沒有退路，改變才有出路》的講話，他稱：德邦要想成為一家偉大的企業，必須要走“改變”這條路。改變有風險，但不改變是最大的風險。他直言，“不換思想就換人，破除一切影響改變的阻力”。

2018年，崔維星再次提出，“現在德邦正處于一場危機。為什麼危？因為我們比同行跑得慢，如果不趕緊奮起直追，就随時有被淘汰的可能。為什麼是機？對公司來說，這是對我們管理能力和戰鬥力的一次大檢閱。這一把能突破過去，德邦的未來就能再上一個新的台階。”

然而，主張變革的崔維星可能沒意識到，從本質上來講，他更多的，是一個穩健的企業家。在他帶領下的德邦管理團隊，也更多體現出的是一種諸事求穩的氣質。

在衆多行業内外的人眼中，穩紮穩打也正是德邦一貫的風格。其2018年營收230億元，2019年營收259億元，2020年營收275億元，營收每年穩步增長。2018年毛利32億元，2019年毛利25億元， 2020年毛利32億元，毛利率維持在10%到14%。

可德邦所處的市場，特别是2018年之後的市場環境，可以用腥風血雨來形容。在快遞市場，為了最終的生存權，諸多快遞企業紛紛祭出了“價格戰”這一殺器，而且一殺就是數年，快遞價格低到塵埃裡。快遞頭部企業還将這一打法複制到快運市場裡，自然讓原來還擁有優勢，并強調不打價格戰的德邦“很受傷”。

價格大戰加上疫情持續的影響——這樣的一個環境、或者說這樣的一個江湖，讓穩字當頭、狠不起來的德邦節節敗下陣來。或者可以說，德邦雖然也曾有過非常好的發展階段，但它的打法已不适應現在的市場競争環境了。轉型并非不成功，問題還是“跑”慢了

在許多人眼中，德邦的失落起點，在于2018年從快運向快遞這一方向的轉型不成功。然而，筆者認為，德邦的轉型是較為成功的。

以數據為例：2020年德邦各類業務營業收入占企業營業收入的比例為快遞61%、快運36%、其他3%。2021年第一季度，快遞營業收入占德邦企業營業收入的比重進一步提高，各類業務營業收入占企業營業收入的比例為快遞61.68%、快運35.13%、其他3.19%。從營收比例來看，快遞業務已成為德邦的營收主力。2020年從八家快遞系上市企業總市值來看，德邦股份排在第7位，排在順豐、京東、中通、韻達、圓通、申通之後，卻在百世之前。

可德邦這一轉型還是棋慢一招。在一些業内人士、可能包括原來的崔維星看來，選擇向大件快遞轉型，一方面選擇了一個“小而美”的差異化市場，另一方面，使原來的主營的零擔業務轉向了更高的效益。

可是，這哪裡是“小而美”的差異化市場？當小件快遞市場基本飽和之後，快遞頭部企業紛紛将觸手伸向了快運市場，快遞與快運的界限日漸模糊，順豐，通達系攻城掠地，就連京東物流的廣告“大件快遞，請選京東物流”都打得陣天響。

2018年，德邦轉型快遞時，崔維星曾說過：“德邦物流要發展，要做快遞，有個繞不過去的話題，就是如何跟順豐競争。其實我們也沒有什麼好的辦法，隻能一步一個腳印，腳踏實地。”

然而，近4年過去再回首，德邦的确比順豐跑得慢多了。順豐控股發布2021年12月份經營簡報，按月度數據口徑統計顯示，順豐2021年營收突破2000億元，達到2060.84億元，同比增長35.81%；2021年度業務量達到105.34億票，同比增近30%，雙雙創下曆史新高。順豐不僅鞏固了中高端快遞市場主導地位，而且通過投融資等多種方式，完成了對快運、冷運及醫藥、同城急送、國際和供應鍊等新業務市場的布局。

就連後起之秀——京東物流也超過了德邦。近日，京東物流發布了其上市之後的首份年報：2021年京東物流收入同比增加42.7%，達到1047億元，這是京東物流曆史上首次年銷售收入突破1000億元。出售是一個正确的決定，也是德邦最好的安排

作為物流行業第一家上市的快運公司，德邦走到被收購的局面讓業界頗為感慨，經營了25年，最終還是逃不過市場的優勝劣汰。

然而，崔維星做出這樣的選擇，或者說下這樣的決心，不是自今日起的，而肯定是多年反複思考的決定。

在2018年轉型時，崔維星就曾講過：中國未來不可能剩下很多家快遞企業，更不可能很多家的效益都很好。未來，快遞行業将會走向集中，如果不想成為被别人屠宰的對象，就必須以最快的速度殺出一條血路。

然而，這一目标如不能達成，那怎麼辦？在價格戰最慘烈的時候，在這幾年物流業内卷最厲害的時候，崔維星肯定一直在反複考慮未來德邦命運的多種可能。

2022年一開年，就有“京東物流欲收購德邦”的市場傳聞爆出，對此德邦相關負責人回應稱，此為不實消息。不過，據行業自媒體爆料，德邦确在内部發布了《公司流程架構及流程責任人發布通知》，對公司的一級流程資本運作管理下的二級流程清單進行發布，涉及投資和并購管理、股權融資和債權融資。盡管遮遮掩掩，但業内人士仍出窺探出一些端倪。

2021年10月極兔收購百世，可能促使崔維星最後下定了出售德邦的決心。極兔快遞以68億元的價格，将百世集團國内快遞業務收入了囊中。

德邦當然還可堅持，憑借在物流領域25年的深耕細作，它已建立了堅實的網絡基礎、成熟的運作模式、完善的服務流程。2021年上半年，德邦擁有末端網點30486個，鄉鎮覆蓋率94.8%。雖然近年來的營收呈現疲軟态勢，但是德邦除了大件快遞外，在2021年仍以463萬噸的零擔貨量位居第六，同時還有着106.5億零擔收入，位居行業第二。

但優勝劣汰、市場已基本無二線快遞生存空間，一線之間的傾軋也正在進行中。通過深入觀察百世及諸多二線快遞快運企業的命運，崔維星及其管理團隊最終做出了出售的決定。

放下也是一種大智慧。與其苦苦支撐，還不如在市場面臨重大轉折之前，急流勇退，以一個相對合理的價格出售給像京東物流這樣正在尋求短時間做大自己的後起之秀，是實現股東利益最大化的一個選擇。而京東物流也确實是一家值得托付的新東家。

“大江東去，浪淘盡，千古風流人物”。市場競争就如兔起鹘落般疾速，德邦的成功與失意，都将成為我們前進道路上可以謹記的經驗與案例。

來源：物流時代周卡 轉載須聯系授權

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