老舊小區加裝電梯并不少見，但你聽說過“托管式加梯”嗎？

上城區采荷街道青荷苑社區采用了該創新模式，顧名思義，即電梯公司一站式服務，涵蓋整個小區電梯的前期設計、中期施工、最終落地以及後期維保——免費安裝，有償使用，好比“租”了一台電梯。

而居民們更喜歡叫它“公交電梯”，然而不同于别地像乘坐公交車一樣按次刷卡付費，青荷苑社區居民采取月付、季付和年付三種模式，可無限次乘梯。

自今年4月試點運行至今，到底效果如何？近日，記者進行了實地探訪。

付費方式更靈活

居民覺得“省錢又省心”

“我選擇了一月一付，這種電梯繳費方式很靈活！”吳明珠住在青荷苑6幢4單元6樓，是最早一批入住的社區居民之一。

住了20多年，鄰裡處熟了，彼此知根知底，因此即使沒有電梯，吳明珠也沒想過要去外面換套電梯房。隻是随着年紀漸長，尤其受疫情影響快遞不能上樓送到門口後，遇到買米、油等重物時，她确實很苦惱。所以一提出加梯，吳明珠就積極響應了。

“如果是傳統加梯模式，那麼電梯安裝和維保費用都要整幢分攤，而不管每個人乘坐電梯的頻率。”但托管式加梯，讓吳明珠嘗到了甜頭，她算了一筆帳——

按傳統加梯模式分攤，她住6樓，需要一次性拿出4萬多元。而今，托管式加梯按不同樓層收取費用，最低層2樓19元包月，最高層6樓199元包月，包季度或包年還有優惠。“那4萬元可以讓我連續包月201個月，近17年。關鍵是，比如我要去子女家住一兩個月，那這段時間裡的電梯費，我就可以免交，很靈活。而且後續維保費用都由電梯公司承擔，我覺得既省錢又省心！”

有着差不多想法的居民不在少數。建于2001年的青荷苑社區，屬于采荷街道荷花塘未來社區範圍，是全省首批未來社區試點單元。圍繞群衆反映強烈的加梯問題，自2020年10月青荷苑社區将加梯提上議程以來，創新托管式加梯模式，以應裝盡裝之勢大力推行整小區加梯，截至目前已加裝18台電梯，而其中15台為托管式加梯。

記者了解到，在從今年4月1日起為期1個月的試運行階段，每台電梯使用頻率基本在每天102次；而從5月1日收費後截至目前，每台電梯使用頻率基本在每天88次。目前已經采購套餐的居民占總戶數（除一樓）80%左右，樓層越高，購買套餐的戶數越多，其中選擇月付或年付套餐者各占一半。

加梯模式怎麼選

居民自己說了算

為什麼大部分居民會選托管式加梯？

在青荷苑社區書記孔麒看來，主要是由于傳統加梯模式存在“費用高”“糾紛多”“維保慢”等問題。“部分居民加梯熱情高，但一次性拿出購梯費用還是有困難的，而且電費、維修費等也難免會由于鄰裡意見不統一，導緻費用無法收齊。”他分析道，“此外，傳統加梯的老小區零星布點，維保單位遠程管理，準物業沒有能力參與管理，這就導緻電梯維保存在滞後性。”

去年5月，有居民提議，“是否可以借鑒引入别地‘公交電梯’模式？”于是，社區邀請居民代表、街道加梯辦、電梯公司、專家等多方開了多次研讨會，并赴實地考察。

“考察走訪中我們發現了一個問題，假如每次乘坐都刷卡收費，很多人最終還是不舍得花錢坐電梯。”孔麒講了個故事，有個老太太住6樓，乘一次梯1元，雖然子女給她的電梯卡裡充了錢，但老太太還是不舍得坐，因為她覺得“公交1元能乘很遠，而這個電梯才乘多久”，并且每天都要和老伴一起出門，因為“兩個人一起乘梯是1元，分開就要2元。”

綜合考慮後，在街道紀工委監督指導下，青荷苑社區決定創新推出托管式加梯模式，讓居民根據自己的需求分期付款，但可實現無數次乘梯，打消了居民的經濟顧慮，并從2樓開始采用連廊加梯設計，實現無障礙建設，電梯内裝有宋韻大屏，以便居民在乘梯時也能欣賞詩詞；與此同時，邀請電梯公司進駐社區金牌管家，由點式管理變成片區24小時管理，從而實現電梯問題能第一時間搶修急修，大大提高維保效率。

不過，歸根到底，是否加梯、如何加梯，最終還要居民自己說了算。青荷苑社區也将這個選擇權交到了居民手裡。

托管式加梯雖然既省成本又落地快，減少了糾紛，但還是有少數居民仍然選擇了傳統加梯模式。比如青荷苑裡最早加梯的6幢1單元，去年11月下旬電梯就已投入使用。

“除去一樓二樓，我們單元剩下8戶人家心比較齊，内部原先已達成了統一意見，選擇集體出資。”該單元居民代表金志春說，“一方面，我們認為自己買的電梯在日常使用過程中會更愛護，也不會貼廣告，體驗感更好；另一方面，假如以後房子賣出去了，電梯産權也更明晰。”

12幢的居民傅英傑也表示認同。他們這一幢就一個單元，一梯四戶，因此共有16戶人家分攤加梯費用。傅英傑住在6樓，加梯掏了2萬多元，“自己買斷才是自己的電梯。”

目前尚在試點階段

将進一步完善運營

所謂“托管式電梯”，借用共享經濟的思維，到底靠譜嗎？

事實上，類似模式并非新生事物，北京、上海、臨安等地都早已試點該運營方式，引起不少讨論。

據公開報道稱，2018年初，北京最早嘗試“公交電梯”的黃村西裡社區56号樓，刷卡使用每次0.2元。但從當年下半年開始，負責加裝并運營的該公司便不再推廣“公交電梯”。究其原因是電梯處在老舊小區且未能達到一定規模，居民使用取代廣告收益成了主要盈利來源，難以收回成本。而成本難收回的主要原因在于使用頻率上不去。而杭州臨安區試點小區的“公交電梯”也在摸索階段，按前期預測每人每天使用2到3次，收回成本需5到10年。

因此，不難得出結論，這種模式是否能推廣，要從根本上解決電梯使用頻次低、成本收回周期長的問題。而青荷苑近期上馬的“托管式電梯”，嘗試将按次收費改為按戶包月或包季度、包年收費，不僅可以培養居民使用電梯的習慣，還能讓企業加快資金回籠，預期收益也更加明朗。

“‘托管式’電梯對于我們而言，也是一種嘗試。” 青荷苑社區加梯運營方、杭州西奧電梯現代化更新有限公司市場管理科經理張暮紫表示，企業前期投入成本約770萬元，目前在獲得政府補助基礎上，正通過向用戶居民收取電梯使用費、規模化收取電梯廂廣告費、尋找互聯網物聯網大數據盈利支撐點等方式進行資金平衡。“除了青荷苑，我們還有十幾個小區在洽談中。該模式目前還在試點階段，後期将進一步深化完善運營模式。”

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