1月15日，現代旗下的高端品牌捷恩斯發布了首款SUV車型——捷尼賽思GV80。

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下面這款車就是捷尼賽思GV80。老實說，它并不好看，至少不太符合我的審美。

就外形而言，GV80整體的設計風格與其概念車十分接近。

GENESIS GV80 Concept

但為了與家族設計保持一緻，新車的前中網不再使用概念車上的設計，而是采用了标志性的鑽石格栅，面積變得更大，内部為交錯的網格狀設計，看起來很有豪華感。

為了凸顯這台SUV非凡的格調，GV80還運用了不少時下流行的設計元素，比如雙腰線、分體式大燈、分體式尾燈……不過，這些元素湊合到一堆，好像也并不是那麼驚豔，莫非是韓國人在設計上已經“黔驢技窮”了？

至于内飾，還是能看出設計師的心思，一眼望去，滿滿的豪華感，甚至比起賓利添越也毫不遜色。具體來看，GV80使用大量的皮質材料和木紋飾闆對車内進行包裹，雙色搭配看起來很有質感；此外，新車采用了一塊全液晶儀表，中控T型區還配備一塊大尺寸懸浮屏幕，再搭配下方的液晶空調觸控闆和旋鈕式換擋結構，總的來說，兼具了科技感和豪華感兩方面。

動力方面，捷尼賽思GV80提供了2.5T發動機和3.5L V6兩款發動機，它們的最大功率分别為309馬力和358馬力。另外在韓國和歐洲市場，GV80将搭載3.0TDI V6柴油發動機，最大功率282馬力，峰值扭矩588牛·米。傳動系統部分，新車預計匹配8速自動變速箱。

值得一提的是，新車提供了兩排/三排座椅供消費者選擇。雖然沒有公布車身尺寸和定位級别，但從以上的信息來看，旗艦車型是沒跑了，至少是和寶馬X5、路虎攬勝一個檔次。

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看了半天，或許你還不知道這個“捷恩斯”到底是個啥牌子。

簡單地講，它對于現代來說，就像奧迪之于大衆，雷克薩斯之于豐田、林肯之于福特。說白了，就是現代旗下的高端品牌。

起初，“捷恩斯”僅僅是現代品牌旗下的一個高端車系，與此類似的還有勞恩斯（Rohens）、雅科仕（Equus），基本都是瞄準的都是5系、7系這樣的高端豪華轎車市場。現代汽車在2015年11月将捷恩斯作為旗下高端品牌正式推出，而此時，距離“捷恩斯”的誕生，已經過去了11年。

“捷恩斯”的打法和雷克薩斯等日系豪華品牌有些類似，主攻本土市場和北美市場，因此在中國，你能見到它的幾率，甚至比勞斯萊斯還要低。

不過對于韓國人來說，它并不陌生，它就像紅旗轎車在中國的地位一樣。甚至在部分韓劇中，我們也能找到它的身影。比如在前兩年的大熱劇《太陽的後裔》中，男二号徐大榮在撩妹的同時就為捷恩斯做了一次駕駛輔助自動駕駛的廣告。

捷恩斯的高光時刻集中在2017年，有兩件事将這個品牌推送至自誕生以來的巅峰。

一是文在寅就任總統後，将全新座駕定為最高級的國産轎車“捷恩斯EQ900”，至此捷恩斯正式成為總統座駕，身份一下提高了不少。而在這之前，韓國的總統座駕分别是林肯、奔馳S600 Pullman Guard和BMW Security 760Li防彈車以及雅科仕。

第二則是捷恩斯在美國市場開始得到認可，2016年，捷恩斯品牌在美國的總銷量為6948輛，而在2017年則上漲到了25940輛，差點就跻身主流豪華品牌陣營了。

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雖然在2017年高光了一回，但2018年的捷恩斯，就迅速被打回了原型——其銷量在2017年的基礎上折損近半，僅賣了1萬台。

韓國人迅速意識到，捷恩斯的“單一性”是其抵抗力低下的罪魁禍首：

一是車型單一，在此之前，捷恩斯全系都是轎車，産品品類不夠豐富，面對喜歡SUV的美國市場稍顯力不從心。

二是市場單一，雖然和日系豪華品牌一樣，出發點是針對北美和本土市場，但由于捷恩斯誕生的年代頗晚，豪車市場的競争已趨于白熱化。更重要的是，中國市場取代美國市場成為全球最大的汽車消費市場，韓國本土 美國也抵不上，隻在少數地方銷售的捷恩斯，銷量自然也起不來。

盡管中國汽車市場也嚴重下滑，但韓國人還是瞄準了這個全球最大汽車市場。

2019年1月底，現代汽車在上海成立了覆蓋中國地區的銷售公司，按照計劃，該公司将向中國專門銷售由韓國工廠生産的捷恩斯汽車。此外，據媒體報道，捷恩斯還将在中國市場建立獨立的經銷商網絡，其車型的引進模式也将由純進口變更為CKD生産（由北京現代負責組裝）并最終實現徹底國産，而這台GV80，很有可能是我們在國内見到的第一台捷恩斯車型。

對于“捷恩斯入華”一事，不管是網友還是業内人士，均持保守态度，甚至認為其必然失敗，原因有三。

一是中國豪車市場格局已定。中國高檔汽車的主力市場基本被BBA壟斷，雷克薩斯、凱迪拉克以及沃爾沃、捷豹路虎的競争力雖有所增加，但與BBA差距仍十分明顯；而林肯、英菲尼迪和讴歌則處于細分市場食物鍊底端，更别提名不見經傳的“捷恩斯”了。捷恩斯一旦入華，模闆可能有兩個，要麼讴歌，要麼DS。

二是捷恩斯産品的标簽不夠強，較其他豪華品牌并沒有優勢。不說BBA，光是雷克薩斯的品質與豪華、凱迪拉克的運動與性能、沃爾沃的安全與匠心，就夠捷恩斯喝一壺的了。捷恩斯有啥？價格嗎？性價比對于豪車來說似乎并不是那麼重要。

三是出身韓系，很難真正跻身豪車陣營。我們看到，如今的豪華汽車市場，其實是由德美日三個系列組成，它們在中國乃至全球都擁有深厚且廣泛的群衆基礎，而捷恩斯對應的韓系車，在中國市場的話語權不強，很難支撐起豪華車應有的品牌高度。

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