[愛卡汽車 汽車文化原創]

相信通過上期的腕表推薦文章，大家已經對Azimuth的制表理念有了初步了解。該品牌獨樹一幟的前衛設計，以及善于發現經典、“利于”經典的跨界優勢令人過目不忘。而也正是兩種工業設計的有機結合，才讓那些傳奇車型在時間的維度上得以永駐。懷着緻敬經典的心态，以及意猶未盡的懷舊思緒，Azimuth随即制造了另一款無以倫比的“時間”機器。當時光被倒推回1966年，等待你的，将會是一場重溫蘭博基尼Miura的奇妙之旅。

Azimuth TT雙渦輪腕表

和保時捷901打開新紀元的使命一樣，Miura在蘭博基尼品牌曆史上也肩負着時代楷模的重任。這不僅是因為它引領了汽車設計界的文藝複興，最重要的是，Miura的誕生成功開創了中置發動機雙座跑車的先河。

1965年，蘭博基尼的中置發動機單體式底盤P400在都靈車展上引起了巨大轟動，在預料到前景喜人後，公司創世人費魯吉歐·蘭博基尼當即決定将其量産。随後，蘭博基尼将外觀設計工作全權委托于Bertone公司，而當時年僅25歲的設計師馬賽羅·甘迪尼臨危受命，它被告知，P400要在五個月後以整車的形式參加日内瓦車展。

雖然工期緊張，但意大利人還是在有限的時間内打造了一款堪稱驚豔的超級跑車。最終，蘭博基尼決定用西班牙著名養牛人的名字将其命名，Miura就此誕生。而憑借着Miura在日内瓦車展的一舉成名，擔任主設計師的馬賽羅·甘迪尼也逐漸開始在設計圈嶄露頭角，并成為了日後多款蠻牛神車的塑造者。

Miura所搭載的V12發動機采用了經典的60°夾角，輔以四組韋伯IDL40雙腔化油器。在1969年，蘭博基尼推出更加激進的S版本，在修改了燃燒室設計并換裝了更大的化油器後，馬力也随之提升到了370Ps。然而Miura的進化之路并未停止，1971年，終極版本SV誕生，最終馬力鎖定在了385Ps，零百加速時間僅為5.5s。

除了采用少見的橫中置布局外，Miura的單體式底盤也是頗具特色。和非承載車身的原理一樣，其發動機、懸挂都是直接安裝于車架之上，車體強度更高。此外，底盤在設計上還充分考到了減重需求，堪稱極限的打孔間隔讓Miura的體重控制在了1300kg以内。

可以看到，Miura的線條與傳統中置布局跑車有明顯不同，修長的車頭設計令其看上去更像是發動機前置的GT跑車，同時為了效仿勒芒賽車，Miura的前艙與發動機艙蓋也均采用了反向開合形式。在抓住了這些設計精髓後，Azimuth将Miura優雅的車身曲線完美複制于TT腕表之上，并高度還原了發動機艙的打開方式。

316L不鏽鋼表身、陽極氧化鋁制表殼質感出衆；雙表盤依然采用傾斜設計，便于在駕駛時查看時間。其中左側表盤用以顯示小時，右側則顯示分鐘，讀取非常直觀。

與上圖對比就可以直觀發現，其表盤與表帶的設計靈感分别來自Miura的儀表盤與座椅的真皮紋路，這些細節元素的借鑒與融合，充分體現了Azimuth在制表領域高深的藝術造詣。

Azimuth由罕見的60年代古董機芯提供動力，意在向同樣誕生于60年代的Miura緻敬。這枚ETA2512-2機芯可提供35小時的動力儲備，防水性能為30米。

編輯點評：不得不說，Azimuth在腕表設計領域可謂天賦異禀，無論是保時捷911車系令人魂牽夢繞的傳奇過往，亦或是蘭博基尼Miura不拘一格的脾氣秉性，都可以在小小的腕表之上得到深層诠釋。換句話說，Azimuth無疑是最懂汽車設計的腕表品牌，它為我們講述的車型故事，總是那麼的引人入勝。賽車系列腕表推薦 把保時捷911戴在手上是什麼感覺

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