一、空氣流量傳感器

目前主要采用熱線式空氣流量傳感器和熱膜式空氣流量傳感器兩種，一般安裝在空氣濾清器與節氣門之間。

作用：測量發動機的進氣量，将信号輸入到ECU當中，作為燃油噴射及點火控制的主控制信号。

故障方式：空氣流量器出現故障後，汽車電腦（ECU）就無法檢測到空氣的真正進氣量，導緻混合氣失衡，從而出現發動機怠速不穩，行駛無力并冒黑煙，且有時會換擋熄火

二、進氣壓力傳感器

進氣壓力傳感器簡稱MAP分電阻式進氣壓力傳感器和電容式進氣壓力傳感器，安裝在進氣歧管上，通常與進氣溫度傳感器組成一體。

作用：檢測進氣歧管的絕對壓力，然後轉換成電壓信号發送到ECU當中，ECU依據此信号電壓的大小，控制基本噴油量的大小。

故障方式：不能正常的進行噴油量控制，造成混合氣過濃或過稀，使發動機運轉失常，同樣會出現怠速不穩，經常熄火，油耗飙升甚至嚴重時不能啟動。

三、節氣門位置傳感器

節氣門位置傳感器分開關觸點式節氣門位置傳感器、線性可變電阻式節氣門位置傳感器、綜合型節氣門位置傳感器。節氣門位置傳感器安裝在節氣門上，用來檢測節氣門的開度。

作用：節氣門傳感器的主要作用就是反饋節氣門的開度，從而控制加速時的噴油量。

故障方式：發動機怠速運轉不正常(如怠速過高或過低、怠速不穩、怠速易熄火)或發動機加速不正常(加速時發動機發抖、加速反應遲滞等)，有時也會導緻發動機在運轉中出現間歇性抖動等現象。

四、凸輪軸位置傳感器

凸輪軸位置傳感器用來檢測凸輪軸的轉角位置，發動機控制模塊（ECU）用此信号确定發動機的缸序。

作用：檢測凸輪軸位置，判别一缸壓縮行程上止點，控制順序噴油及點火

故障方式：當凸輪軸位置傳感器發生故障後，發動機的輸出功率會降低。會出現打火不靈，加油門很難加起來，車子會發抖，而且故障燈常亮，熱車時會熄火等現象。

五、曲軸位置傳感器

曲軸位置傳感器（CKP）是發動機集中控制系統中最主要的傳感器之一，是确認曲軸轉角位置和發動機轉速不可或缺的信号源。

作用：發動機控制模塊（ECU）用此信号控制燃油噴射量、噴油正時、點火時刻(點火提前角)、點火線圈充電閉合角、怠速轉速和電動汽油泵的運行。

故障方式：曲軸位置傳感器壞了，就确認不了曲軸的轉角了，發動機電腦收不到曲軸位置傳感器的信号，為了保護發動機就不點火、不噴油了，汽車表現出來的征兆就是沒有高壓電、不噴油、打不着車。

六、氧傳感器

作用：氧傳感器的根本作用是用來檢測尾氣中含氧濃度，然後ECU(發動機系統控制電腦)會通過氧傳感器提供的氧濃度信号來判定發動機的燃燒狀況(前氧)或者催化器的工作效率(後氧)。有氧化锆式和氧化钛式。

故障方式：如果氧傳感器發生故障，發動機性能不良，λ調節處于固定不變，怠速不穩，排放值不正常，油耗加大，火花塞積炭。氧傳感器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車。

七、水溫傳感器

水溫傳感器其實就是一個半導體熱敏電阻，溫度愈低，電阻愈大；反之電阻愈小，安裝在發動機缸體或缸蓋的水套上，與冷卻水直接接觸。

作用：用于檢測發動機冷卻水的溫度。電控單元根據水溫信号，修正燃油噴射和點火正時，并在儀表盤上安裝水溫報警燈。

故障方式：當水溫傳感器出現故障（一般是接觸不良、短路、斷路想，但大部分是接觸不良），表現出的現象為ON檔，發動機故障燈常亮，水溫始終顯示最大值120攝氏度，發動機限扭、沒勁，檢測的故障碼為P003D。水溫傳感器出現故障，車子會出現汽車冷啟動難，給油不正常，加速無力，急加速有回火的現象。

八、爆震傳感器

作用：爆震傳感器用來檢測發動機的燃燒過程中是否發生爆震，并把爆震信号輸送給發動機控制電腦作為修正點火提前角的重要參考信号。

故障方式：當爆震傳感器發生故障時，發動機會爆燃，點火正時失準，高油耗，功率降低，啟動困難，發動機工作粗暴。

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（圖片源自于網絡）

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