開欄的話

黨的十八大以來，兩次親臨考察、三次給雲南幹部群衆回信，深深牽挂着彩雲之南的發展。此時又是新歲，雲南網特推出系列報道【我們都是答卷人】，回顧逐夢路，展望新篇章，為雲南各族兒女的“下一站幸福”彙聚力量。

段易辰和同事們正在裝卸機

時值寒冬，天将破曉。淩晨5點，昆明長水國際機場最低溫已降至零度以下，安靜的機場内隻聞風聲。

正當多數人還在熟睡之時，段易辰早早就穿好防護服，來到停機坪，開啟自己一天的工作。他和同事主要負責機坪裝卸，對進出港的貨郵航班裝機卸機。

段易辰

近年來，雲南努力建設面向南亞東南亞的輻射中心，與周邊國家貿易往來不斷加深，對此段易辰有着最直觀的感受：昆明機場貨運急劇增長。

截至2021年11月，昆明機場已完成國際貨郵吞吐量5.2萬噸，同比2020年增長143.9%。預計全年昆明機場國際貨郵吞吐量突破6萬噸。這些貨物的裝卸幾乎都靠段易辰跟他的同事們。

段易辰和同事們正在裝卸機

段易辰今年36歲，在機場做了11年裝卸工，每天從航班起飛開始上班，所有航班結束才下班，幾乎全天都耗在停機坪上。

段易辰說，雖然自己從事的裝卸工作看起來簡單，但真的上手卻一點兒也不輕松。客改貨的窄體飛機下貨艙一般有兩個貨艙口，貨艙内高度不足1.2米，段易辰需要半蹲着裝卸貨。而一個架次航班的貨物通常都是在12噸左右，段易辰和同事裝卸完進出港貨物往往需要兩個半小時，每幹完一趟，即便冷天裡也是一副汗流浃背的模樣。

段易辰和同事們正在裝卸機

而且，昆明機場的情況又相對特殊，客改貨航班多且需要在客艙裡上下貨物。“這就沒有貨機那麼方便了，往客艙裡運送貨物全得靠我們人力一件件搬運，而全貨機隻需把集裝設備裝載在指定位置就行。”段易辰說這在疫情期間顯得尤為不易，因為他們要穿着密不透風的防護服搬運，悶、喘不上氣是常态，一個班次下來防護服裡的衣服就濕透了。“特别是夏天，5分鐘全身就會濕透，幹完活連鞋子都是濕的，防護服能倒出水來。那酸爽……”

段易辰高速記者，包括他自己在内，昆明機場約有110人主要負責國際航班的裝卸貨，其中貨物量最多的時候是12月份，主要來自南亞、東南亞國家的航班，進港貨物以農副産品、手工藝品、百貨居多，出港貨物以防疫物資、電子産品、生活用品、零配件等為主。“還是受疫情影響，目前南亞東南亞國家主要貨物通道是依靠航空，因此全年的貨物增長量較大。我最忙的時候早班是早上5點上班，下班時間大概在晚上12點，如果航班時間間隔長的話可能會到早上7點。”

段易辰和同事們正在裝卸機

記者了解到，随着雲南與南亞東南亞國家貿易的增加，加上啟動貨運模式改革後，雲南航産投集團貨郵吞吐量增長顯著，全年完成42.98萬噸，同比增長16.5%。其中國際市場成效突出，全年國際貨郵吞吐量6.05萬噸，同比2020、2019年分别增長154.3%、54.1%。此外，截至目前雲南省已累計開通93條國際和地區客貨運航線，基本實現南亞東南亞國家首都和重點旅遊城市全覆蓋，位居全國第一。

這是一份亮眼的“成績單”，對段易辰個人來說，雖然工作量增加了，但卻是“累并快樂着”，因為他和同事們的收入明顯增長了。而且身為一名在機場工作的裝卸工人，雲南國際“朋友圈”不斷擴大，國際航線網絡不斷織密，他倍感自豪：“因為這也有我出的一份力。相信未來會越來越好！”

雲南網記者 彭錫 李星佺

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