也許新的本田 HR-V 如此電氣化？

它已達到合理程度的電氣化，即不是一些輕度混合動力車，這主要節省紙張，但也不從 PHEV 插座充電，在我們的情況下，它可能主要靠電力運行，但必須花費很多。Honda HR-V e：HEV（因為是車型的全稱）就是所謂的 一輛普通的混合動力車，就像豐田一樣。與豐田的比較似乎不是因為東京港區（來自本田）的工程師從文京市（即豐田）的工程師那裡搶購了解決方案。本田早在 1999 年就推出了混合動力車。然而，豐田更加關注它們并更響亮地談論它們，當你聽到混合動力驅動這個詞時，這是普銳斯，而不是洞察力 。

本田的工作原理與豐田不同。我在遇到混合動力 CR-V時更詳細地描述了它，所以現在我隻會提到這個想法是内燃機應該在最佳 RPM 範圍内工作，主要用于為電池充電。在大多數情況下，電動裝置負責轉動車輪。它運作良好，在我嘗試了德國高速公路的 120 公裡騎行後，我在城鎮周圍滾動并沖破蜿蜒的風景，正常駕駛在不關注結果的情況下，我實現了 5.8 升 / 100 公裡的油耗。專注于燃油經濟性的同事談到了 1.5 升的改進。

齒輪箱實際上并不存在，因為我們隻有一個具有恒定比率的齒輪。事實上，當你更用力地踩油門時，發動機就會離開它的舒适區（高于最佳 RPM 範圍）并且您可以在機艙内聽到它，但我會将其與手動擋中降低齒輪比的需要進行比較-如果您想快速超車，請關閉齒輪并且您還會聽到嚎叫幾秒鐘。你達到了預期的速度——你松開油門，轉速下降，它再次變得安靜。習慣問題，沒什麼好說的。此外，HR-V 驅動非常好。它在轉彎時不會傾斜太多，當它的恢複水平随着方向盤後面的撥片而增加時，它會急切地降低速度，它體面地選擇了不平度并且很好地隔絕了來自機艙外的噪音。這是可以預見的，有時甚至很無聊。憑借其 169 馬力的 B18，我們的舊思域的加速性能要好得多，但在它實際上并未離開的城市中，這沒有用。

另一方面，HR-V 的離地間隙擊敗了他

我們的舊思域在馬路上挂得很低，我們離開地下車庫時必須小心，以免保險杠撞到地面。我們還密切關注減速帶。在 HR-V 中，底盤到路面的距離為 18.8 厘米。當一些競争對手稱離地間隙為 15 或 16 厘米的 SUV 時，這會産生很大的不同。HR-V 不怕任何門檻。

這個離地間隙還負責進入汽車的舒适度。一方面是高，另一方面是低。我的觀點是，一方面，離地面越遠意味着扶手椅懸挂得更高，你坐在上面然後下車，而不必像在非高架客車中那樣爬行。你不起來，你下車。另一方面，對于 SUV，它可以很好地降低，因此您可以在汽車本身中占據較低的位置，幾乎就像在普通掀背車中一樣。當然，座椅高度的調節範圍非常廣泛，您也可以像在任何其他 SUV 上一樣坐下 - 就像坐在椅子上一樣高。

此外，即使在盡可能離開座位的情況下，仍然可以透過玻璃看到平面面罩的末端，這極大地方便了在城市中的機動。總的來說，對于現代SUV來說，HR-V擁有相當不錯的玻璃窗和相對較窄的支柱，包括最後一個。當然，在倒車時，駕駛員還配備了一個可以在三種模式下工作的攝像頭，包括：

因此，停放 HR-Va 并不困難。

包裝可能是一個挑戰

319升——同行李廂容量，本田沒有炫耀。日産 Juke - 421 l、VW T-Roc - 445 l、福特 Puma - 456 l、以前的 HR-V - 431 l。這款新車型保持原樣，因為混合動力驅動系統電池位于地闆下方。後備箱規整，易于整理，但不會太大。并不是說有悲劇，因為周末度假的四間小屋很優雅，但在這方面，我們誠實的 HR-V 旅行車不會取代。

但是，他的防守有兩個要點：

1.後座空間

HR-V 與城市爵士樂的結構相同。這爵士樂，順便說一句，米科瓦伊設定的油耗為3.7 升 / 100 公裡。另一方面，HR-V 具有相同的 1.5 升動力傳動系統，隻是更強大了一點 - 内燃機本身有 107 馬力，動力系統 - 131 馬力。而對于一輛B級SUV（長434厘米）來說，後排空間很大。我坐在我身後，我的腿還有空間：

我的頭上再也沒有這種拜占庭了——當我坐直時，我用頭發摩擦着頭飾。但是當我正常坐下時，那還可以。時尚的身體線條需要犧牲。

2. 絢麗的魔法座椅

本田已經回到了其傳奇的解決方案，在第 10 代思域中，我将在餘下的日子裡哀悼它的缺乏。這是關于在我們沒有攜帶全套乘客的情況下擡起分體式後座座椅從而獲得額外貨物空間的可能性。

例如，生成的位置可用于插入自行車，但可能沒有前輪。或運送洗衣機。在演講的時候，我手頭沒有洗衣機，但由于我比一台像樣的洗衣機更重，我舉了一個例子：

洗衣機

我們在Spider'sWeb編輯部有一個同事，9代Civik一直在使用它，他說他再也無法想象汽車不能有這個元素。

但在新的 HR-V 中，我被其他元素迷住了

我的意思是一些小事，表明這輛車的概念是經過深思熟慮的。駕駛艙上部的屏幕配有經典的旋鈕 - 用于音量和空調控制。您不必用眼睛尋找它們即可找到它們。作為旁注 - 當你調高溫度時，旋鈕周圍的環會閃爍紅色，而當你降低它時 - 它會發出藍色光。瑣碎但有趣。

駕駛艙中有兩個 USB 插座用于前排座椅和中央通道，另外兩個用于後排座椅乘客。

除了大的，後排座椅在前排座椅的靠背上也有小口袋，

并在天花闆上 - 單獨的燈。

由于汽車離地間隙高，而您坐在高處，下車時就有可能将腳踩在門檻上。為了不弄髒腿，本田提出了一個加長的門，可以覆蓋門檻并直接包裹在汽車上。

在混合型明銳中，調整恢複水平需要研究菜單。HR-V 在方向盤後面有換檔器——我一直在用它們玩，以便在路口前減速或在轉彎前刹車。

我知道，這些解決方案都不是獨一無二的或開創性的。但他們在一輛車上的積累給人一種與精緻産品交流的感覺，這并不完美，但絕對是利大于弊。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!