日本車為什麼那麼省油?做車的都在喊自己的發動機很省油，但實際上，那都是跟自己比的，隻要比自己老款的發動機省油，那已經算是省油了，下面我們就來聊聊關于日本車為什麼那麼省油?接下來我們就一起去了解一下吧!
做車的都在喊自己的發動機很省油，但實際上，那都是跟自己比的，隻要比自己老款的發動機省油，那已經算是省油了。
但近年推出的日系車的發動機，不斷強調熱效率，實際油耗也的确非常低。比省油，還是小日本最擅長的。
先說說什麼叫熱效率
公式點來說，就是發動機輸出的機械工與燃燒燃油産生的化學能之間的比率。要知道，發動機的汽油燃燒以後，絕大部分的能量都會通過多種方式損失掉，而實際用于發動機運轉的機械能，僅僅隻有30%左右，這數字還是當年熱效率比較高的發動機才能做到的。
從這可以看出，一台發動機的熱效率越高，代表它的能量損失就更少，也就更加省油。近年世界各地環保法規逐漸嚴格，對油耗要求也越來越高，車廠要符合相關法規，就必須推出更省油的發動機。所以，車廠也越來越重視發動機的熱效率。
省油還是日系廠商的強項
大家都知道日本是個島國，資源非常匮乏，但人口極度密集，所以也迫使它們設計的汽車要省油。就這樣，馬自達應用創馳藍天技術的發動機，熱效率超過30%，本田的VTEC TURBO已經達到38%左右，而豐田最近更是宣布，它們做出來了目前熱效率最高的汽油發動機，達到40%，而混動發動機熱效率更高，達到41%。
馬自達創馳藍天技術
本田VTEC TURBO
不過，這還不是它們的終極目标，馬自達、豐田、本田不約而同的把未來的目标設定到50%。能做到嗎？不好說，畢竟當年有人認為，内燃機的潛能已經無法再挖掘。但從現在來看，這明顯在打臉。
大衆也不服輸
喜歡玩技術的，不單單隻是日本人，德國人也不服輸。大衆未來推出的1.5T發動機，就是EA211的升級版，排量有所增加，但據說熱效率也可以達到37.5%，相信這樣會比那台1.4T要省油。當然，希望這台發動機可以改掉燒機油的毛病。
内燃機還有很大潛能
内燃機終歸會被淘汰，但絕對不會在短期之内，在更實用更環保的新能源汽車還沒出現之前，它依然會繼續挖掘它們的潛能，熱效率還會更高。混合動力是其中一種過渡的産品，但畢竟它的結構比較複雜，長遠來說還是會被取代。
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