作為當前全市

單體施工量最大的建設工程

錫澄S1線項目進度

牽動着兩地市民的心

7月20日早晨8點，徐霞客大道上車輛漸漸多起來，道路一側的錫澄S1線高架段當天施工已開始3個小時。

無人機從無錫地鐵1号線堰橋站沿着徐霞客大道由南向北一路飛過，傳來畫面：19.7公裡高架段上，橋梁墩柱已基本成型，穿着橘色馬甲的施工人員頂着烈日，綁紮鋼筋、吊裝箱梁、架橋鋪路，揮汗如雨。

與此同時，地下盾構區間由北向南加速隧道盾構施工，力争早日與高架段實現“牽手”。

昨日從無錫至江陰城際軌道交通工程總包部獲悉：戰高溫、防疫情，錫澄S1線全線“閉環管理”施工大幹，全部作業面同時施工，上千名建設者奮戰在隧道、高架和站點施工一線。

目前，全線9座車站中

已實現7座車站封頂

高架區間土建工程完成77%

隧道盾構區間完成79%

力争年内實現

全線隧道高架主線貫通

向着年内目标進發建設者揮灑汗水

7月20日上午10點，在接近青陽站站廳前的高架段，室外溫度近40攝氏度，橋面上的鋼筋被曬得燙手。

“青陽站是高架站中體量最大的站點，為保證全線進度，接近中午時，100多名施工人員還在進行道岔連續梁施工。”

錫澄S1線工程總包部副經理陳鵬介紹

高架段4座車站

南閘站、江陰南站、青陽站和徐霞客站

已全部封頂

高架區間樁基、承台和墩柱

已基本完成

正在進行節段梁和橋面系施工

市民沿着徐霞客大道開車經過

可一睹高架橋由南向北一架通途

江陰高鐵站作為“四網融合”的樞紐站進展備受市民關注

7月20日，與天氣一樣炎熱的是江陰高鐵站綜合樞紐區域的施工現場。

“正前方是江陰高鐵站主體結構，為地下二層島式車站，錫澄S1線下穿南沿江鐵路、新長鐵路和江陰高鐵站，在最下層施工，地面則有站廳層、站前廣場和市政快速路大橋南路同時施工。”錫澄S1線工程總包部主管張泉說，目前該站區内有9家施工單位，2000多名施工人員正在施工，場面火熱，江陰高鐵站預計10月完成主體結構封頂。

加快施工進度建設者不僅要應對地上炙烤還要迎戰地下悶濕

在南門站地下隧道區，雖然鼓風機一直吹着，但仍感濕熱，路過盾構機附近，巨大的熱浪撲面而來，工人們身上的馬甲都濕透貼在身上。

“大家都有個‘小目标’，隧道早日貫通，苦點累點不算什麼。”錫澄S1線總包部土建工程師鄒震球說，地下隧道和站點施工正在加速推進，5座地下車站中，江陰外灘站、中山公園站、汽車客運站已實現結構封頂。

保質保量加快建設将被疫情耽擱的工期“搶回來”

“眼下，項目2500多名建設者、8台盾構機和5台架橋機正在緊鑼密鼓施工，為實現年内全線9座車站全部封頂，隧道區間和高架正線全線貫通打下基礎。”地鐵集團錫澄S1線項目負責人說。

項目施工全過程采用

智慧工地數字管控技術

動态監管全線施工進度

有效保障工程質量

全線預計2024年通車試運行

（來源：無錫日報 編輯：依依）

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!