江淮近來在電動車領域不斷推出新産品，但江淮真正的殺手锏無疑還是屬于旗下成熟的MPV産品，時至今日，MPV依舊是江淮的真正的戰略重點。今日試駕的主角——第二代瑞風M5，是不久前北京車展正式上市的新車，作為江淮旗下的旗艦型MPV，第二代瑞風M5不僅注重空間的實用性，更是在舒适性上進行了相應升級，而内飾細節方面的改動，也進一步強化了其商務屬性。

之所以說瑞風将MPV視為基石，還要從江淮MPV的曆史開始說起，2002年，江淮首款MPV車型上市，至今14年的時間成就了60萬的用戶基礎。這樣的成績，之于自主品牌MPV市場而言，無疑占據着頭把交椅。長時間的技術積澱，以及龐大的用戶群體，讓江淮在MPV領域有着豐富的經驗。而在細節方面完成細化升級的第二代瑞風M5，毫無疑問是江淮在MPV車型産品上最佳的呈現。

外觀：無需為變而變

江淮第二代瑞風M5在外觀上的改動可以忽略不計，在保持老款的造型基礎上，增加了手動推拉的側窗，這個看似簡單的改動，卻非常的實用。或許有人會質疑，認為造型上并未進行改動的車型，不能被稱為新車，但對于一款改款車型而言，也不是沒有這樣的先例。換一個角度來想，老款瑞風M5的外觀設計可以說并沒有過時，因此原封不動的沿用也未嘗不可。

大尺寸進氣格栅使用大量鍍鉻材質，帶有LED日間行車燈的前燈組與之融為一體，這樣的造型也是現今MPV主流車型都在采用的一種設計風格。側面造型可以說非常的出彩，前翼子闆與車窗采用同色的設計，帶來了懸浮式車頂的效果，黑色試駕車這樣的設計并不明顯。車身尺寸方面也沒有改動，車身長寬高分别為5100/1840/1970mm，軸距為3080mm，這樣的尺寸與同級别車型，尤其是自主品牌的主要對手相比，依舊有着一定的優勢。大尺寸的車身讓尾部的設計受到一定的局限，方正的設計盡最大可能的不影響第三排的内部空間，LED尾燈的配置相對比較亮眼。

第二代瑞風M5的外觀除了在側窗上有着細微的差異外，100%沿用了老款車型的設計，但這樣的設計并未過時，也不顯老套。雖然是改款車型，但确實沒有必要為了變化而刻意變化，主流的設計思路、LED光源的使用，也确實沒有什麼值得改動的方面。

内飾：商務氣息結合出色質感

相比起外觀的設計，一款MPV車型的内部空間顯然是更為重要的一個方面，對于第二代瑞風M5這樣一款定位于自主高端MPV的車型來說，内飾的水準顯得更為重要。

第二代瑞風M5的中控台設計在造型上與老款車型保持了一緻，但在材質方面進行了更換，帶有精緻縫線的皮質材料替換了老款車型的木紋裝飾面闆，相比之下新車的中控台顯得更加年輕化，觸感也有所升級。中控觸摸屏集合了目前的主流功能，此外還搭載的PEPS系統、TPMS胎壓檢測系統、倒車雷達系統等人性化安全系統，進一步提升操控舒适度。值得一提的是，集成的語音控制功能，對聲音的識别做到了一定的水準，對于“方言普通話”的識别度也非常高，還是非常實用的。

粗壯的三輻式多功能方向盤采用了不同材質的疊加，真皮材質的包裹帶來出色的握感，但偏大的尺寸多少有些不适。儀表盤的造型并不出彩，但配色方面給小編一種似曾相識的感覺，并不是其他車型儀表盤的熟悉感，而是與鋼鐵俠那發着光的胸口非常接近，作為一個漫威迷好像有些想太多了。集成了行車記錄儀的後視鏡是江淮車型的特色，行車記錄儀現在也是非常必備的配置，碰瓷的演員說不準什麼時候找上門。

中控台下方集合了大量的控制按鍵，而其中大多數的按鍵用于控制空調系統，按鍵數量雖多但排列有序布局合理。前排座椅加熱功能按鍵位于兩側，當然前排座椅還配備了電動調節，第二代瑞風M5的座椅其實非常有講究，下文将細緻解讀。後排配備了雙溫區空調，這樣的配備顯然說明後排，尤其是第二排乘客才是MPV車型上的VIP。扶手箱上的插座要比點火器、USB接口更為簡單直接，最重要的一點是，充電速度更快。而後排娛樂系統自然也得以保留，客觀的說使用率不一定多高，但對于車内檔次提高是顯而易見的。

如果說有什麼美中不足的地方，可能就是天窗的尺寸并不盡如人意，當然對于第二代瑞風M5的大尺寸而言，全景天窗并不現實（對于車身強度也有一定的負面影響），但相應擴大一下天窗尺寸是比較必要的。

空間：寬大且靈活

如果給一款MPV評分套用到英語考試上，外觀就像是單選題（數量雖多但分值有限），内飾則是閱讀題（數量不多但分值占比更大），空間顯然就是作文題，作文沒寫好很難過四級啊！

從第二代瑞風M5的車身高度來看，可以說有着保證出色内部空間的先決條件，而小編此次也作為體驗者出鏡。對于淨身高188cm的小編來說，絕大多數情況下，再坐舒适的情況下，前後的空間都會受到嚴重影響。對于第二代瑞風M5的空間體驗來說，總結起來就是：想怎麼坐就怎麼坐，完全不用考慮後排乘客。

第二排作為全車的VIP坐席，必然是最為舒适的空間，主副駕座椅前後調節的幅度相對較短，最大限度的保證第二排乘客的腿部空間。而第二排座椅除了可以前後手動調節外，還可以完成360°旋轉，操作也非常簡單，隻需按住一個按鍵即可。當第二排座椅旋轉180°面向第三排座椅時，兩排座椅間的空間足以放下一個小号的桌子，都靜一靜領導要開會了。

第三排座椅的乘坐空間，隻要第二排不調節至最後，膝部空間都是非常充裕的，相比很多7座車應急用的第三排座椅，第二代瑞風M5的第三排的舒适性是非常有保證的。一直沒有提及頭部空間的問題，因為實在是沒什麼必要多說，足夠高的車身高度成就了非常充裕的頭部空間，沒什麼必要用拳用掌作為标尺，因為手不太夠用。

前文提到，座椅的配備比較講究，首先U型座椅的設計包裹性非常出色，配合真皮材質的包裹，不僅更為柔軟舒适也顯得更有檔次。而三排座椅間的合理布局，沒有對第二代瑞風M5的大尺寸形成絲毫的浪費。

行李廂空間也沒有像很多MPV車型那樣淪為雞肋，1400mm的寬度，500mm的縱深，1170mm的高度（當然實際使用不會超過第三排座椅靠背的高度），還是可以承載一定數量的行李的。内部的儲物空間也設計的非常精細，中控台下方設計有卡槽，大尺寸的扶手箱可以放下6個小瓶裝的礦泉水，随處可見的杯架也是非常實用。

駕駛感受：懸架調校出色 後程動力略顯不足

此次試駕的第二代瑞風M5配備了2.0T發動機以及5AT自動變速箱，動力也沿用着老款車型的配置。這台發動機的最大輸出功率為130kW/5400rpm，峰值扭矩為260Nm/2000-4000rpm，數據上看這台發動機相比同排量發動機顯得要遜色一些，但考慮到MPV車型大多數情況下的使用情況（城市道路與短途高速路段為主），也應該說是夠用的。

試駕的線路中包含城市道路與中長途的高速路段，與這款車實際使用中的路況基本一緻，城市路段這台發動機的表現自然沒有什麼挑剔的地方，而在高速路段的表現來看，這台發動機動力略顯不足的缺點顯露的比較明顯，尤其在中段加速的表現上，欠缺的比較明顯。

雖然動力表現并不盡如人意，但衆多的MPV車型除了華頌将動力視作賣點外，絕大多數MPV還是以保證商務性與舒适性為主，因此第二代瑞風M5的動力表現也說得通，畢竟在絕大度數情況下，沒有人會開着MPV去和誰飙車你說對麼？

駕駛過程中，第二代瑞風M5的懸架調校給人的印象還是很好的，對于路面上的震動過濾的非常到位，無論是城市道路中常見的減速帶還是試駕線路上的碎石路，車内乘坐的舒适性都沒有受到複雜路面的影響。此外，第二代瑞風M5對NVH等品質細節進行了改善，發動機艙、駕駛艙前圍等區域實施全新聲學包方案，車内還是保持了一定的靜谧性。同時改進的還有空調，工作效率更高的空調壓縮機讓空調的制冷效率更高效，夏季陽光炙烤下悶熱的車内溫度在很短的時間内便可得到控制。

寫在最後：

相較于其他車型産品，MPV的門檻相對要高一些，因此長時間以來合資品牌的MPV車型基本形成壟斷之勢，而能與合資品牌一争高下的自主品牌MPV也可以說隻有江淮瑞風系列。而現在，MPV車型又迎來了新的曆史轉折，過往偏重于商務用車的角色正在發生着轉變，二胎政策已經被提及一段時間，而現在這一政策也正在從概念期步入實施階段。第二代瑞風M5在這樣的時間節點上市，可謂恰到好處，同時保持産品自身的高品質、實用性與性價比，顯然完成升級的第二代瑞風M5将助江淮鞏固自己在MPV市場的地位。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!