CVT不是日系車的專屬，但絕對是日系車的最愛，因為目前汽車市場上，日系車搭載CVT變速箱的占市場中CVT車型的80%左右。比如我們熟悉的日産絕大部分車型、本田雅閣、奧德賽等以及豐田車型等。而登峰造極者非日産莫屬，從小型車到3.5L大排量車，基本都是使用JATCO的CVT變速箱。

NISSAN(日産)衆多車型搭載的CVT(無極變速箱)故障率高，最容易出現鍊輪鋼及鋼帶磨損、打滑，異響嚴重，入檔延遲等故障現象。

今天我們的故事主角就是一款日産奇駿的車子，因為車主基本都是在市區開，所以公裡數隻有8萬多公裡，但是變速箱故障已經到了非常嚴重的地步。

基本上已經到了打滑的最高境界，車速還不到40碼，轉速卻已經高達4000轉，而且伴随着刺耳的異響。

我們師傅帶着專業電腦檢測了故障碼，并且路試好幾公裡，得出的基本故障是變速箱閥體磨損洩壓嚴重，内部油泵故障，其他至于說鍊條壓力缸等都有磨損迹象，是否更換待定。

才8萬公裡，就出故障了，真的是郁悶啊，但是不得不說，車主幾乎沒有上過高速，都是在市區上下班開，這個也是車輛這麼早壞掉的一個重要原因。

日産全系車都是使用的CVT變速箱，上至奇駿、天籁，下至軒逸、骐達。分辨它們隻需要看排量。如果是2.0排量以及以下，那麼就裝配JF11E，如果是2.5排量及以上，那麼就裝配JF10E。當然看外表，大家也看得出來，其實是大同小異，構造非常相似的。上圖戰士的是JF10E。

放眼望廣袤的神州大地，唯一可以與"辦證"二字一較高下的隻有"拆"了

三下五除二，變速箱就變成了一堆兩件，有殼體，散熱器，離合器，閥體，壓力缸，鍊條，等等等等

清洗配件的目的不光是清洗零件上沾染的污漬，更重要的是讓磨損等各種損傷瑕疵無處可逃，可以更清楚的檢查出零件的損傷，以便準确的更換需要更換的配件。

這是一組全新的活塞，因為原車的這組活塞已經磨損非常嚴總，絲毫沒有密封性可言，所以替換掉，這個新活塞我們需要先壓進去密封圈

即使是不同種類的自動變速箱，他們都不約而同的有這樣一組裝置，那就是這種樣子的離合器，用鋼片和摩擦片一張一張的疊在一起傳遞動力。

組裝變速箱這件事情是一件很枯燥的事情，我們需要做的就是驚吓進來，按部就班，慢慢來，先把零件各個小的結構組裝好，再依次合并。

全新的鍊條，因為之前的鍊條已經磨損到無法直視的地步了，這也就是為什麼車子會出現那麼嚴重的打滑的重要原因了。

仔細看這個鍊條，我們就會發現，這個和奧迪的CVT變速箱的鍊條是兩種完全不同的鍊條。構造和風格都完全不同。

細緻的檢查與組裝是維修質量的保證，這一店容不得絲毫的馬虎，如今很多年輕人就是缺少這樣一股勁兒

看似枯燥乏味的組裝背後，是一個男人對一個家庭的殷切期盼的回答，是一個汽修廠對于一輛汽車的最高禮遇。

每一個密封圈都要仔細檢查，氣密性是一個變速箱總成是否維修良好的重要判斷依據，他雖然沒有閥體電腦那般重要，但是它确是是态度認真的最好诠釋。

這個就是變速箱的壓力缸，因為這個特殊的構造，也就命中注定的CVT變速箱相對而言很難承受很大的扭矩。

這樣一看，是不是更加清楚了，大道至簡，一張圖完美的诠釋了CVT的工作原理

組裝還在進行

現在進行時将鋼片剛進去殼體内，依次有摩擦片和活塞

壓力缸軸承，仔細看，因為壓力缸這個構造，所以它後面的那個軸承天生就很容易磨損，導緻的後果就是異響，此類案例不勝枚舉

閥體也叫閥滑箱，它的作用就是将我們變速箱電腦計算好的油壓數值轉化為與數值匹配的油壓，繼而這合适的油壓就會讓我們的變速箱變化出對應的檔位，從而實現自動換擋，這也就是自動擋變速箱的奧秘所在。上圖是已經修好了的閥體。

組裝進行到這裡，基本就算是快要結束了，隻要吧電腦裝上去，然後加入變速箱油，然後再用測試機測試各項參數，都沒問題了，就可以送到車間擡裝試車了。

關于CVT變速箱，我們不得不說它的最大優勢就是平順！平順！平順！（重要的事情說三遍.）作為擁有無限多個擋位的變速箱，可以實時切換擋位。它可以平順到你感覺不出來換擋。（模拟擋刻意做出來的頓挫除外）

但相對于現在越來越先進的AT和雙離合變速箱，它無法快速的切換傳動比。也就是說它的換擋速度并不快，所以你在它身上感覺不到太猛的加速感。如果你追求舒适，它是個好選擇。如果你追求性能，那它不是你的菜。

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