“路虎現在不是印度車了嗎，怎麼也沒看見價格往下調一點？”老彭好不容易正常了幾天，今天又開始胡說八道了。

“你這個發言真是……再說人家就是被塔塔收購了，換了個老闆而已，該幹啥還是幹啥。”

“這牌子不是口碑不行嗎，修不好之類的。”

“我覺得這個不是主要問題，主要是他低端車型做得确實不行，但是豪華車還是可以的。”

“攬勝運動版算他們的豪華車嗎？我還以為隻有大攬勝才是。”

“你不是最不喜歡運動SUV嗎，再說跟咱們沒什麼關系，都買不起，看看就行了。”

......

距離路虎發售最新款的攬勝運動版車型，已經過去十天時間了。随着新一代攬勝的官圖已經公布，新款攬勝運動版車型的外觀，很有可能也會像新攬勝一樣，發生比較大的變化。這一次發售的最新攬勝運動版SVR巅峰典藏車型，是現款攬勝運動版車型裡售價最高的版本，來到了189.80萬元。啥概念呢？這款車一上市，攬勝運動版同款車型的不同配置，差價有99萬元，這個價格區間确實是跨得挺大了。

作為一個專注于SUV車型的品牌，路虎現在旗下的所有車型，大概分為攬勝、衛士和發現三個類目。攬勝系列車型的産品線應該說是最完整的，有“大攬勝”，攬勝運動版到攬勝星脈，最後還有攬勝極光。目前的新車價格從31.96萬元直接拔到了327.8萬元，差價能有十倍。路虎也算是憑借攬勝系列，對中端到豪華SUV市場來了個“地毯式轟炸”。攬勝運動版SVR車型使用的是和現款攬勝SVA系列一樣的，代号為508PS的V8機械增壓發動機。按照路虎給車型取代号的那種簡單粗暴的方式，“508PS”這個發動機代号的含義應該就是增壓之前的最大功率。不過在這台SVR車型上，這台發動機的最大功率來到了575Ps，峰值扭矩700N·m，超過了在“大哥”攬勝身上的表現。

動力方面這輛新路虎的表現對得起“運動版”三個字，和競争對手Cayenne的同價位車型基本在同一個水平線上。其實在2005年攬勝運動版剛剛推出的時候，外媒對這款車型的評價其實并不好，很多人認為攬勝本身是一款主攻豪華舒适的車型，在這個基礎上推出所謂的“運動版”是個挺糟糕的決定。事實上一開始攬勝運動版确實犧牲了很多舒适性和駕駛質感，而且因為當時SUV車型本身的限制，并沒有提供多麼優秀的駕控感受。對于當時很多的路虎目标客群來說，我買一台攬勝，就是要在一個寬敞舒适的環境裡，四平八穩地抵達目的地，而攬勝運動版在他們眼中，顯然破壞了攬勝的最大優勢。

随着攬勝運動版車型的不斷疊代，如今這款車型的表現已經和當年完全不同了。以現款的SVR系列為例，重量更輕，馬力更大的攬勝運動版在性能方面的優勢自然不用說。相比于攬勝，雖然因為車身尺寸的縮減導緻後排空間小了不少，但是路虎近年來強調的豪華質感，在這款車型上依然體現得很好。在車身密閉方面，路虎也拿出了它應該有的水平。即使裝着一台機增大V8，這台車在正常行駛過程中也沒什麼噪音。不得不說現款的外觀設計也真的能打，顯得十分緊繃幹練，當然，就即将發布的新款攬勝來看，路虎将來的設計，個人覺得可能會顯得有些幹練過頭了。但是這種設計風格，目前路虎拿捏地恰到好處。

盡管口碑和品牌形象都顯得有些“奇怪”，但是路虎這些年至少在中國市場還是挺成功的。除了産品力和多年來對品牌的經營之外，很重要的一個原因就是很會挑市場。目前來說，攬勝、發現、衛士這些車型，在各自的細分市場裡，競争對手都很少。你要選擇豪華SUV，攬勝似乎是目前最好的選擇。百萬級運動型SUV，也就是X5 M，Cayenne，攬勝運動版三選一。想買個豪華硬派越野車，算算雙增壓還帶空氣懸挂的衛士比最低配的“大G”要便宜多少？雖然“修不好的路虎”，“咖喱味SUV”這些質疑一直存在，發現運動版這樣的中端車型也備受抨擊，但是在豪華SUV這個領域，路虎一直實力在線。

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