【太平洋汽車網 新車頻道】6月20日，廣汽本田e:NP1極湃1正式上市。新車共推4款車型，官方指導售價為17.5-21.8萬元。新車基于e:N Architecture F架構進行打造，采用了前輪驅動的設計，其驅動單元為三合一高功率電機，電機的控制程序集成高達20000多個場景算法，能适應國内不同的駕駛場景。此外，該車的電池包則是和甯德時代共同打造，最高續航裡程達510km。

外觀方面，新車進氣格栅采用了完全封閉的設計，細長的LED大燈與前飾條融為一體，整個前臉相當前衛。而前臉的本田車标則可以在通電的時候點亮，無論是白天還是夜晚，其視覺效果和辨識度都是很不錯的。

車尾部分的造型則簡潔得多，貫穿式LED尾燈造型與前臉造型相呼應。當然最大的亮點是車尾沒有“H”标了，而是Honda字母标。車身尺寸方面，新車長寬高為4390/1790/1560mm，軸距2610mm。

内飾方面，新車采用了最新的設計風格，配備了10.25英寸的全液晶儀表盤 15.2英寸的中控大屏，并将搭載e:N OS全棧智控生态系統，打造出更具未來感的數字座艙。

新車搭載全棧智控生态系統e:N OS車機系統，這套車機系統是本田基于HondaCONNECT 3.0開發的純電動車專用版本。但這塊15.1英寸的大屏和特斯拉Model S、蔚來ES8那些采用豎屏布局的新勢力車型有着明顯區别，極湃1比較粗暴地将屏幕分為上中下三個功能區，上部是娛樂導航功能、中部是車輛設置、下部是空調設置。

這樣的三屏布局看似沒有把整塊大屏運用起來，卻讓各個功能分區清晰明了，而且三個分屏底部都有對應的快捷按鍵，比如說上屏在導航使用導航的時候，隻要點一下快捷鍵就能跳轉到QQ音樂。就算你第一次使用它，也不需要任何學習成本，上手真的可以說是零難度。

這塊大屏除了支持QQ音樂、雲聽、車家互聯、車機系統OTA升級等，還擁有AR實景導航，可以将導航信息與實際路面信息結合，實用性更強。稍顯遺憾的是，目前這套車機系統僅支持CarLife，并不支持CarPlay和Hi-Car。

實際體驗下來，這塊大屏的反應速度也不錯，語音交互系統也能實現導航、空調/車窗調整等操作，但談不上有多麼智能，不過簡單便捷的操作邏輯，對于部分消費者來說也是一種吸引力。

此外，新車還搭載HondaSENSING 360智能駕駛輔助系統，相比本田在售燃油車的HondaSENSING安全超感的單目攝像頭 1個前毫米波雷達方案，Honda SENSING 360使用了單目攝像頭 5個毫米波雷達（1個前中長距 4個環車角雷達）方案，這套系統在感知層面表現會更強。

實際體驗中，這套系統雖然功能也是全速域的自适應巡航和車道保持功能，但車道保持的力度要更強、車身可以更穩定地保持在車道中部，同時給予駕駛員的安全感也會好一些。另外，在儀表盤上也會有前方3個車道的車輛動态模型顯示。

從實際乘坐體驗來看，電池組的出現并沒有影響到車内空間，車内依舊保持着本田一貫的低地台設計，同時後排座椅也用上了較厚的填充物，屁股坐在厚實的坐墊上有種陷進去的感覺，乘坐舒适性并沒有因為電池組的到來而受到影響。

動力方面，新車提供了兩種不同功率版本可選，分别為最大功率134kW的低功率電機及最大功率150kW的高功率電機，并搭載容量為68.8kWh的三元锂電池，最高續航裡程分别為420km及510km。

輕踩電門起步，極湃1的調教和以往的本田車一樣，初段加速顯得很“猛”，有竄出去的感覺。當速度提起來之後，你想要再加速超車，這時候純電驅動的優勢就體現出來了，不需要等待發動機拉高轉速再将動力傳遞到變速箱合适的擋位，電門輕輕踩下去就能幾乎同時感受到動力湧現，在大排量自吸發動機消失的時代，恐怕真的隻有電動車以及強動力的手動擋車型能給你這樣的體驗。

不過150kW的驅動電機，也沒有那麼玄乎。如果你一腳跺下電門，這台車也能給到你一定過得推背感，但這種地闆電的加速，并不像很多電車那樣瞬間爆發最強動力，一根筋的無腦向前沖，雖然這樣的加速體驗更爽更帶感，但極湃1整個急加速過程還是比較線性平緩，急加速的前段動力輸出很克制，然後慢慢釋放動力，這種線性的加速體驗，雖然少了幾分刺激感，但更容易被接受。

很多人害怕開電動車或者坐電動車，因為驅動電機的特性很容易帶來眩暈感。但極湃1沒有這種感覺，開起來的體驗和燃油車很接近，不光是開起來像，就算在試駕途中坐在後排玩手機，也覺得有眩暈的感覺，能将一台電動車做得很像燃油車，也算是這台極湃1智能的一面。

動力問題解決了，車底下拖着一塊大電池，車身重量變得更重，底盤會不會拉不住車身，開起來晃晃悠悠？先看一下車身側面，雖然極湃1長着SUV的形态，但電池布置得更低（離地間隙真不高，喜歡壓馬路牙的朋友要留心），同時車頭沒有了發動機變速箱的負擔，前後軸的負重更平衡。

先說在高速過彎車輛即将突破極限的時候，極湃1并不像前驅車那樣有明顯的推頭現象，車身姿态更平穩，給到駕駛員的信心更強，過彎極限貌似比本田的燃油SUV來得更高（畢竟沒有同場PK）。

雖說電池組的出現增加了車身重量，但又讓極湃1變得更加從容，壓過井蓋或者路面坑窪，底盤表現沉穩的一面。當車輛經過橋頭跳的時候，懸架又能很好地拉住車身，并不會有多餘的彈跳。日常開極湃1的底盤表現并不會像本田缤智那樣略顯單薄，開起來和CR-V有點接近。

市面上很多電動車的轉向手感，都有着濃濃的電子味（反饋不真實，轉向回位奇怪），但畢竟極湃1是一台本田，它并沒有丢失掉本田良好的轉向體驗。

标準模式下轉向手感不輕也不重，就算低速停車泊位也能感受到轉向系統的阻尼感，再加上這台試駕車配備的是18英寸大輪毂，從方向盤也能感知到路面傳遞來的信息，這能讓你在過彎的更有信心。但這不是并不是一款運動取向，所以轉向系統還是保留了一點的虛位，日常開起來也更輕松。

編輯點評：目前市面上絕大多數的新能源汽車，不管是前衛的車機系統還是動力調教，都讓開慣燃油車的消費者難以适應。廣汽本田e:NP1 極湃1開起來真的很像一台燃油車，它的屏幕足夠大，分屏顯示以及車機系統算不上有多智能，但操作起來更便捷，這是一輛上手零難度，不需要學習時間的電動車。如果你想要買一輛電動車，又太願意嘗試新事物（新勢力），不喜歡折騰，那真要去看看廣汽本田e:NP1 極湃1 。（文：太平洋汽車網 宇智波民）

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