帕薩特，一個從2000年傳入國内，并且始終作為國内中高端轎車得标杆的名字，是一個傳奇，也是上汽大衆的一根支柱。從當年的面包弧形車頂的帕薩特B5到如今的新帕薩特，除了中保研那次事情有點那個啥之外，在其他的時間裡，他都是中高端轎車中的佼佼者，無論是品質還是銷量。

當然了，人無完人，金無赤足，隻要是人設計的的東西，總是會有點缺陷。比如說，燒機油這個問題，是EA888發動機的通病，那麼搭載了這款發動機的帕薩特，自然也不能免俗。今天就有這台南昌的帕薩特，500公裡燒一升機油，不遠千裡從南昌到永康來求醫問藥。本來嘛，燒機油我們做得很多，也沒什麼好說的，但是今天有一個特别的事情，那就是從這台帕薩特開始，EA888燒機油的所有問題都被徹底攻克了，而在以前，隻能說是基本攻克了。一個是基本，一個是徹底，區别在哪裡？看下去，你就知道了。

看吧，新帕薩特。當然了，隻是針對老B5老領馭來說，是新，對現在的新帕薩特來說，還是老了點。

左邊上汽大衆，右邊PASSAT。對應邁騰，左邊是一汽大衆，右邊是MAGOTAN。

實表公裡數，真是的哦。儀表上有一個燈泡報警，是加裝了倒車影像，占用了牌照燈的位置，不過我們這裡直接給他解決了這個問題。

車輛銘牌，也就是身份證。CEA是二代EA888在大衆橫直平台上的機型代表，途觀、邁騰、斯柯達……都是這款機型

車子有失火的故障，在沒開拆發動機之前，我們就先排除了這個故障，兩個點火線圈不好，直接換掉，扔掉舊的點火線圈之後，我們再開始大修。

好了，準備開拆，這個機頭，拆的太熟悉了，無非就是斷開管子和線，然後讓發動機變速箱和車身分離。

當然了，分離之前，先要把副車架和方向機先分離下來。

取下副車架和方向機

沉下發動機和變速箱

準備開始分解。當然了，現在天黑的早，我們按時下班，隻是象征性地拆了點東西，明天繼續。

仔細看看，渦輪進氣口管子被油污和灰塵的混合物包得嚴嚴實實，這個為什麼呢，兩種可能性。1、廢氣閥分離效率太差，根本沒分離幹淨，很多油滴從這裡下來，從管子縫隙裡滲出來。2、發動機活塞環對口或者氣缸嚴重磨損，造成曲軸箱竄氣量過大，超過了廢氣閥處理這些氣體的能力，導緻過量的油氣從這裡滲出來。

繼續分解發動機，拿掉渦輪增壓器。

拿掉鍊條外蓋

雖然鍊條沒改進，但是張緊器已經是改進版的了，06K的就是改進版的。

鍊條是原來的細的那種，我們大修的時候要改成三代的鍊條，同時鍊條軌道也要改進，原來的太短了。

拿掉氣缸蓋，可以看到缸體

看看進氣門裡面的積碳，挺厚的。

再看看活塞頂部，有的地方積碳很厚，有的地方可以看到活塞頂部，因為用了汽油添加劑，但是可能添加劑不是太好，積碳沒搞幹淨。

端下變速箱，變速箱沒毛病。

然後我們準備開始分解缸體了

逐步分解缸體，拿掉油底殼和機油泵

看到曲軸和連杆，也就是汽修專業都知道的 曲柄連杆機構

把活塞挨個捅過出來，接住

仔細看看活塞環，被積碳徹底堵塞，這個是造成燒機油的主要原因之一，但是隻是之一，不是全部。

為了讓大家看清楚，我單獨把堵塞的油環拿出來了，給大家看看

拆解完畢之後，讓本地的镗缸師傅，阿波師傅開車過來拉走。

我也跟過去拍了幾張照片，老師傅把缸體泡進超聲波池子裡做清洗。

陸續都放進去

不要客氣，都扔進去

池子很大，缸蓋也扔進去

當然了，三元催化，一樣可以用這個機器清洗。不過三元催化太長了，隻能泡一半，沒關系，五分鐘之後倒過來，泡另一半，就可以了。

洗完置換後，東西拿回來，别急着裝，自己還要清洗一遍

螺絲等小的附件，按順序擺放好，以備取用

好了，我們現在開始組裝了，安裝新的大瓦

上了曲軸，上了大瓦，按規定力矩和順序擰緊大瓦螺絲

活塞環，必須用改進的。不改進不解決問題。當然了，我說過，這隻是問題之一。

使用專用工具安裝活塞，用手指就可以塞進去

手指輕輕一壓，嗖一升，活塞就進入氣缸了

小瓦螺絲一樣要按規定力矩擰緊

安裝油底殼中體

安裝曲軸後油封。這個後油封也有說頭，二代的後油封，唇口往外翻，而三代呢，唇口往裡翻，不過三代的可以給二代的用，我就試過。

裝好機油泵和檔油闆

安裝好平衡軸油封

安裝新的油底殼，裝好油位傳感器

裝好後飛輪

發動機缸體和變速箱對接

鋪上汽缸墊

把缸蓋擡上來，說到缸蓋，這裡也有說頭，我們用的氣門油封，是最新材質的雙封口油封，這個也是治理燒機油的關鍵之一。

就是這種雙封口油封，最先是保時捷開始先用的，現在也開始普及開來了。當然了，這個也隻是治理燒機油的關鍵之一，但不是全部。

按規定力矩和順序擰緊缸蓋螺栓

安裝全新的水泵和皮帶，一般修理廠換水泵我相信，但是皮帶都很少換，不過我的要求是完美徹底，所以皮帶也換掉，萬一公裡數長了，斷了，引起水溫高就麻煩了

給氣門室蓋打膠

安裝氣門室蓋

渦輪增壓的螺栓斷了三個，去電焊的地方取斷頭螺絲

利用加熱大法，熱脹冷縮嗎，斷頭螺絲取出來

取完螺絲回來，鍊條已經裝好了，當然了，是改進的三代鍊條和軌道

後面是鋁合金的三通，刹車真空泵也裝好了

裝好廢氣閥，廢氣閥打了馬賽克，因為專利還在申請中，還沒下來，目前還沒量産。

換掉噴油嘴密封圈

這裡詳細說說這個廢氣閥。EA888的廢氣閥不是在改進中就是在改進的路上，原廠的廢氣閥從所有車型一樣用，發展到後來分高功率和低功率，零件号後綴有AB、AF、AJ、AK……反正就是花樣多，但是分離卻一直都不徹底。

之前有個什麼雷的人，搞了個什麼安的分離器，我見過，也試過，直接就是把進氣歧管那頭堵了，都知道EA888的分離器是雙向通風的，自然吸氣狀态走進氣歧管方向，渦輪增壓狀态走渦輪管方向，設計的時候設計成這樣是為了配合這款發動機的曲軸箱通風系統，那哥們直接把進氣歧管一頭堵了就認為完事了。還非常天真的拔進氣歧管那端的管子給車友看，裡面沒有油。大哥，你都徹底把他堵死了，就算整個廢氣閥裡面被機油憋滿，那管子裡都不會有油。

用了那種廢氣閥的直接後果就是，進氣歧管到廢氣閥的管子裡确實沒有油了，但是發動機内部因為通風不暢，内壓過大，過量的油氣從曲軸前油封、後油封、鍊條邊蓋、氣門室蓋……等一切有縫的地方擠出來，造成發動機外圍大面積滲漏。

同時因為曲軸箱通風不通暢，大量燃燒後的廢氣囤積在曲軸箱裡，這就好比本來要吐出來嘔吐物，因為你的食道閉了，直接再吞回去，嚴重污染新機油。

讀過大禹治水的人都知道，治理洪水要靠疏導，而不能靠息壤（一種神土，丢出去就能變成一座山）去堵。對于曲軸箱廢氣也是一樣道理，你靠堵是沒用的，必須要疏導，隻是在疏導的過程中，要把曲軸箱串氣中的油和氣分離開來，油流回去，氣引導進入進氣道再次殘餘燃燒。

裝好渦輪增壓

換新的鍊條外蓋

換火花塞

皮帶張緊器也換新的

渦輪增壓三個原本斷掉的雙頭螺栓也換掉，原廠的。

裝好皮帶，換新的。

烏漆墨黑的氧傳感器

清洗完之後的狀态，呵呵，應該很靈敏了

布置好線束和管路

看上去很完美，總成基本裝好了。

總裝基本完成。

當然了，之前被油泥包漿的進氣管，換新的，抱箍也該用奧迪的渦輪抱箍，更加牢靠。

三元催化接上

進氣管接上，總裝完畢，準備進入機艙。

緩緩放下車身，發動機和變速箱進入機艙

擺一擺位置，不要發生磕碰

當然了，不好的變速箱支架趁現在直接換掉，方便嘛，到時候單獨換，太麻煩了。

然後舉起副車架，仔細看，邊上的小吊杆已經換新的了

固定好副車架

連接管路和線路

加機油和防凍液

啟動車輛

一把就打着，發動機歡快的運轉起來。

準備加注空調冷媒，日本電裝的冷媒，夠高級了吧

加600克冷媒，其實是550克，考慮到中間有損耗的。

排氣管裡水霧袅袅，好現象，說明燃燒的好，才會出水霧。

用手指沾了了一下，都是水啊，哈哈。黑色的是之前燒機油燒的，大家不要在意。

車子開去做四輪定位

各項數據都要調試标準，不然到時候跑偏和吃胎，就很麻煩了。.

然後我們出去試車，因為這次試車不是我去試的，沒拍照片，呵呵，不過一切都很順利，動力很好，油門很輕，關鍵是試車回來之後，我要看看效果。

試車之後，我迫不及待的拆掉了渦輪增壓的進風口，裡面很幹，沒什麼油，說明廢氣閥在中高速階段渦輪增壓模式下，對油氣分離的很徹底。

同時呢，拔掉進氣歧管那一端的管子，裡面也很幹燥，隻有薄薄的一層油氣依附在管子内壁上，這個非常理想的狀态，你要說絕對很幹，那就肯定是騙人的了。

由此證明，這個廢氣閥非常的成功，沒有枉費哥這麼久的研究。

經過這次細心的維修之後，這台帕薩特完全恢複了巅峰狀态，踏着美麗的夜色，回家。

看着車子遠去，祝車友一路順風，附帶兩個小姐姐的玉照[笑哭]！！

經過本次維修，意義重大。以往大修解決燒機油的策略是，徹底解決活塞下竄機油和氣門處上竄機油的問題，配合使用廠家的最新改進版廢氣閥，但是因為廢氣閥始終差強人意，在曲軸箱通風這一塊，隻能說是湊合着過。但是這次不同了，最後一個盲點也被突破，我們在不改變廠家設計這款廢氣閥的原理和初衷的前提下，在不破壞其工作狀态的前提下，通過一些創新和改進，徹底解決了分離不徹底的難題，當然了，世界上沒有那款車的曲軸箱通風系統能100%的分離，我們做的就是讓他接近一個完美的分離效率，但是任何科學試驗都要經過實踐的檢驗，所以請大家再耐心等等，時間不會太久了。

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