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餓死的鉛酸電瓶怎麼修複

生活 更新时间:2024-08-31 08:19:50

由于各電池生産廠和整車廠對電池配組的要求不盡一緻也不盡嚴格,所以市場上銷售的電動車同一組裡的各節電池的一緻性千差萬别。

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電池修複技術

在消費者使用過程中,随着使用時間加長和使用次數的增多,這個差異性會引起在同一時刻時,各節電池的荷電狀态不一緻。

特征為:同一時刻各節電池的電壓不一緻,一般情況下,當消費者使用兩個月後,電壓最大和最小電池之間的壓差已經擴大到800mV左右。如果配組不嚴格,或者根本是随意組裝,壓差會更大。

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電瓶修複技術

目前市場上鉛酸電動車充放電方式幾乎都是“串聯充電—串聯放電”,串充充電器的充電保護電壓是依據整組電壓進行判斷,一般是平均每節14.8V保護,如果三節串聯就是44.4V,控制器的欠壓保護點也是依靠電壓判斷,一般是平均每節10.5V保護,如果三節串聯就是31.5V保護。

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蓄電池修複技術

這時候如果各節電池電壓不一樣,就會出現這種情況——充電時當充電器在平均電壓處保護時,也許有一節電池充到了15V甚至15.5V以上,已經發生嚴重的過充電。放電時當控制器在平均電壓處保護時,有一節電池已經放到10V甚至9.5V以下,已經發生了嚴重過放電,再次充電時又沒有進行小電流的保護性充電。

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鉛酸電瓶修複技術

由于目前鉛酸電池電動車整體價格已經很低廉,所以在動力锂電池領域應用的電池平衡技術和保護電路,由于成本較高很難應用于鉛酸電池中,所以市場上幾乎所有的鉛酸電動車都不配備平衡電路。

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電瓶維修技術

目前市場上的鉛酸電池電動車在使用兩到三個月之後,容量和性能明顯下降,其實此時隻有一節電池因為受到過充電和過放電的長期損壞,明顯已經不行,産生的原因就是因為不平衡。導緻電池更換頻繁,表現性能不好,消費者抱怨,而且加大了鉛酸電池的使用量和生産量,嚴重污染了環境。

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