你對大衆這個品牌有什麼印象？

你認為大衆車應該是怎樣的？

你認為大衆車能是怎樣的？

你認為最好的大衆車應該是怎樣的？

對于這四個問題，每一個人都能給出完全不一樣的回答。實話說，在中國的轎車市場，大衆這個品牌是所有人都無法忽略的。

為什麼？原因不一而足，親民好開，是大家所公認的，除此以外，你還對這個品牌有什麼期望？如果當我告訴你，用一台奧迪A6L的售價去買一台大衆，你願意嗎？你覺得這個定價下的大衆車，會是怎樣的？

不為了挑戰誰

所以輝昂這車到底對手是誰？它想挑戰誰？其實就如今國内C級車市場來看，輝昂沒有真正的對手，它也并不打算把誰挑落馬下，甚至于，它和同門兄弟A6L也構不成競争關系。對于大衆公司來說，輝昂更多代表着一種價值觀的呈現，而對于市場來說，輝昂更适合那些對BBA不感興趣，有這個财力卻想盡可能低調的買家。

甚至于，你可以把輝昂看作輝騰的精神繼承人，可與已經停産，生不逢時的輝騰不同，輝昂的出現，在時間點上要合适得多，車型定位也明智很多。輝昂不是輝騰的接班人，輝騰是D級車，對手是S級7系和A8，輝昂是C級車，但通過我們的試駕，我們居然在這款新車上，找到了一些似曾相識的感覺。

接下來我們将從外觀、内飾、動力、操控和細節五個方面，為大家呈現輝昂的真貌，希望通過我們的文章，能讓大家知道，這到底是一台怎樣的車。

外觀

在坊間，人們對大衆車系的外觀設計有很多調侃，大衆系車型相似度極高的外觀設計，甚至讓很多媒體人（比如我）都難以分得清楚。而輝昂的外觀設計，總的來說有兩個主要特點：第一，擺脫家族設計，第二，彰顯豪華感。

對于第一點，大衆是怎麼做的呢？請看上圖，這是輝昂的正面，無論是誰，都能一下子在車海中辨認出輝昂的存在。相比大衆的家族式設計，輝昂無論在大燈、中網，乃至下護闆等各個方面，都做出了非常明顯的改動，你會知道這是一台大衆車，但，輝昂絕對不會被誤認為“大号帕薩特”，從外觀呈現出來的氣場上，輝昂就和帕薩特有非常明顯的區别。

車側和車尾同樣明顯（←注意這個詞）有别于其他大衆車款，我不是專業造型專家，不好說這種設計是什麼風格，采用了什麼元素。但就一眼看過去，你就絕對不需要擔心會被誤認為帕薩特，真的，氣場強太多了。

第二點，輝昂希望從外觀上營造出一種高級感，它是怎麼做的呢？很簡單，拉寬視覺寬度。大家仔細看看輝昂的巨大中網，和同樣有很強延展傾向的前大燈，再到車尾尾燈的設計，到車尾大衆标下PHIDEON幾個特意拉寬的車名，輝昂其實從寬度上并不及奔馳S級這類D級車，但通過這些設計，當你站在它旁邊，你真的會認為，輝昂就是一台D級車。

内飾

一般來說，大衆車系的内飾都沒啥可說的，大家都很熟悉了，相似度也是很高。但輝昂的不一樣，完全值得用幾段話來詳細說說。

首先，前面說到了，輝昂在外觀上很努力地通過視覺拉寬來呈現出一種大氣感，這樣的思路同樣用在了内飾設計中。大家看圖，輝昂的整個中控台線條，設計了很長很長的平面，而非時下同級車慣用的弧線狀設計。這種平面中控設計進一步拉伸了人對空間的概念，無獨有偶地，停産的大衆輝騰中控台，也采用了同樣的設計，當中還有多少想象空間呢？這就留給各位看官了。

其次一些小細節也相當值得關注，輝昂中控台會有一條環繞全車的藍色光帶，在晚間大燈打開之後，這條光帶會自動亮起。這個設計其實并不新鮮，很多更低級别的車上也有配置，有的同級别車還有多種環境燈顔色可調，而輝昂就隻有這一種。但個人認為，這條光帶的存在意義，隻是為了妝點内飾，而并不像一些其他車型一樣，實在是有點喧賓奪主。

動力

大衆的動力系統相信大家已經非常熟悉。輝昂搭載兩種動力系統，分别是尾标380TSI的，搭載2.0T渦輪增壓發動機；和尾标480TSI的，搭載3.0L機械增壓V6。可以說，輝昂的動力系統和變速箱配置基本和A6L一緻，無論是380TSI還是480TSI，動力響應和發力特性都和A6L相當類似。

其中，480TSI因為本身排量大，而且是機械增壓，動力來得比380TSI的更加行雲流水，基本上你的腳有動作，它馬上給反應，毫無含糊。而相對而言，排量更低的380TSI在加速時相對有一點點的“思考時間”，城市裡駕駛的動力平順性也比480TSI差些，但這也可以理解了，畢竟輝昂車重超過1.7噸（淨重）。

變速箱方面，我們試駕的車采用的都是雙離合變速箱，大衆的雙離合基本上你就挑不出什麼問題，無論在什麼路況下，你很難留意到變速箱的存在，實際上這是很高的水準，沒有存在感的雙離合，才是最好的雙離合，輝昂的變速箱表現，如果用100分作為滿分，個人認為其表現可以打個93分，扣掉的7分主要在于，380TSI車型在半油門狀态起步下，1-2擋仍然有輕微的頓挫感。

操控

如果說動力上輝昂和A6L類似的話，操控上就完全不是那回事了。對于這個尺寸的大車來說，輝昂的操控表現讓我非常驚喜。德系豪華車共通的指哪打哪、方向精準、路感豐富而不突兀這些就不說了。相比A6L的軟綿綿，寶馬5系的剛烈，輝昂處在它們中間。無論是懸挂支撐還是震動過濾，乃至座椅方向盤傳來的回饋，輝昂的表現和帕薩特有點像，但質感上比帕薩特強多了，那種恰到好處，不軟不硬不突兀不吓人的操控表現，真的會讓人上瘾的。

不得不說的隔音

首先得感謝您把這篇這麼長的文章都看完，在結束之前，我覺得很有必要多啰嗦兩句，要說輝昂有什麼細節最精彩的，我認為是它的隔音。輝昂四個車窗用的都是雙層玻璃，中間抽真空，也許其它品牌也有這麼幹的，但輝昂這個隔音真心是絕了。

在繁華的廣州市區，人車混雜，聲音雜亂，但隻要關上車窗，在車内所有人都不說話的情況下，真的是有點安靜得讓人恐懼的。但有一點必須指出的是，輝昂不能做到百分百完全隔音，像雷克薩斯那種，整個車艙内好像完全消音一樣的效果，它做不到。輝昂在行駛時，來自發動機艙的的機械噪音還是能傳入車内的，不過實話說，大多數德系車其實都這樣，和日系車那種“完全消音”的設計不一樣。

其實還是有點尴尬

首先，我必須承認，輝昂是一台在機械素質上無可挑剔的好車，如果你注重機械素質，它不會讓你有絲毫失望。但我并不看好輝昂的市場表現。

因為我國國情畢竟很特别，能花這個價錢買車的，車本身的素質，其實真的不是放在第一位的，中網上的那個LOGO，或者停在五星級門口的那個氣勢才是，其實大衆不是不知道這點，輝昂外觀内飾刻意的設計就能看出來，但他們還是這麼做了。

為啥？我不知道，它的銷量好不好？我也不想去預測，我隻知道的是，這是一台好車，真正的好車，衷心希望，這樣一匹好馬，能找到更多伯樂。

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