為了照顧更多人的閱讀習慣，我們特意把這份内容也做了一份文字版發出來。以下為正式内容

最近出現了一件很反常的事，前幾天我周一例行發布了一條車評視頻，發布以後不到48小時，在首發平台就收到了上萬條評論。

你們知道這是個什麼概念嗎？近幾年熱度最高的車型坦克300的測評視頻，發布近一年來，到現在為止也不過5000多條評論。就單看這個評論量和所謂的熱度，你可能會以為這是一款月銷至少過十萬、年銷破百萬台的神車。但實際情況是：這輛車上月銷量隻有一千多台，累計訂車量很可能還不如評論數多：它就是雪鐵龍凡爾賽。

所謂事出反常必有妖。你仔細看這些評論就會發現裡面絕大多數列隊之整齊、話術之統一、口徑之一緻，全部在攻擊我雙标、法系車黑、日系特别是本田吹，還起了一些外号什麼太君、大佐甚至更難聽的人身攻擊詞彙，完全淹沒了評論區。

更奇怪的是，面對這種情況自然也出現了一些反對聲音，甚至有不少朋友親自嘗試跟他們下場，理性探讨觀點，但是都反應沒過多久，這些理性的評論就被集中踩滅折疊。

在首發平台以外的一些讨論平台上，也出現了大量扣帽子潑髒水斷章取義颠倒黑白的内容，甚至連措辭和圖片都完全一緻，跨平台出現，蔚為壯觀。

說實話，入行以來這樣的陣仗我已經見過好幾次了，一看就明白咋回事了，一點都不新鮮。但是沒想到在此之外居然還有一些挂着東風雪鐵龍員工頭銜出來攻擊我的人，那我覺得，這就是赤裸裸的廠家行為了。既然如此，我覺得咱們值得好好掰扯掰扯這件事。我入行以來還沒怕過什麼事呢，既然你們來了，那你們就做好準備吧。而且我希望你們搞清楚一點：我不是充值媒體，我不靠收廠家的錢吃飯，跟别的某些媒體不一樣，咱有的是底氣跟你們幹，幹到底。

我經常說一句話：“我為這個結論負責”。好多人問我：你怎麼負責呀？

很簡單：如果你質疑我的觀點，咱們可以對線，我說錯了我認錯。而且為了驗證結論，咱們可以再買車，再測試，你不服可以來北京找我，咱們一起當面驗證，我說到做到奉陪到底。比如這次凡爾賽就是，你們不是攻擊我嗎？不是不服嗎？好辦，這麼便宜的車大不了直接買一台，買兩台也行，咱們就放在這兒，你們質疑哪點咱們就驗證哪點去，看看是我評價的有錯還是你們攻擊的有錯。而且不僅僅是這台車，咱們也可以把競品找來，同場對比，比如不是很多人提到11代思域嗎？不是我提的啊，是你們提的。我是思域車主，車就在北京，咱們随時對比，随項目對比，反正我有的是時間陪你們玩，接下來的一年就凡爾賽這個車我就跟你們對線一整年直到對服了你們為止，怎麼樣？我就讓大家看看攻擊我的這些人都是些什麼貨色，攻擊我的這些言論有沒有哪怕一條能站得住腳的。

好，咱們正式開始。這一集會很長，大概内容估計上萬字，我會把這些集中攻擊我的言論進行挨個列舉，逐條反駁，而且考慮到對面斷章取義、颠倒黑白的手段，我這一次的表達會特别的謹慎和全面。同時如果大家覺得我說的有道理，也可以把我的觀點糊在那些攻擊我的人臉上。當然請以讨論觀點為主，就事論事不要人身攻擊，人家雖然給咱們扣帽子潑髒水斷章取義颠倒黑白，但是咱們也不能同态報複，必須有理有面，講道理。

下面我來羅列這些問題，大家也可以幫我補充，看看有沒有漏掉的。如果有，咱們可以接下來繼續做節目、繼續對線、繼續讨論。所以如果有漏掉的，請告訴我。

1，38号到底是不是雙标，或者說38号在以什麼标準評價凡爾賽。

2，凡爾賽到底算A級還是B級車？

3，38号評價凡爾賽刹車或其它産品點的話術究竟有沒有問題？是否過于主觀和春秋筆法？

4，門檻會蹭髒褲腿的情況到底會不會發生？

5，關于車機系統不如奶奶研發的觀點到底過分不過分？HUD和座椅加熱通風的調節邏輯合不合理？

6，38号提前發預告視頻是不是為了向廠家索要充值？

7，在凡爾賽的測評上，到底是38号主觀情緒化，還是這些攻擊38号的人更主觀更情緒化？38号是不是法系車黑？

8，38号是不是故意在跟其他車評人唱反調？蹭熱度？

9，38号到底是不是日系吹、本田吹？為什麼對方要這樣攻擊38号？

10, 這些人為什麼要集中統一大肆攻擊38号是日吹、本田大佐?

我之前說過很多次，我評價一款車的标準有兩個：第一是市場消費視角，第二是廠家營銷傳播驗證視角。

第一點很好理解，在價位上，基于你的使用場景和消費需求，評價你的産品力和性價比。

第二點的意思是，如果廠家你怎麼宣傳一個車，那我就專門去驗證你的傳播話術和角度，這也是幫消費者去辨析概念，排雷的方法。在這個充斥着虛假觀點的行業讓消費者擦亮雙眼，不要陷入廠家的營銷圈套。

這裡我多說一點，就是你會發現經常在一款車上市初期，不僅是凡爾賽，很多車都是，有許多消費者會質疑我對這款車的一些批評。其根源就是，許多越早期的消費者，越是特别主觀認同一款車的主力宣傳點，或者說被這些概念洗腦，使内心對其的認同被超越客觀的拔高和放大。而當我說出真相的時候，與這些消費者心理上被拔高的定義産生了落差，自然就覺得我在黑這款車。但實際上，非但不是我在黑這款車，而是你自己無形中中了廠家的宣傳圈套，賦予了它超越事實的認同所導緻。

接下來講故事時間到，關于凡爾賽這款車，我給大家講講它是怎麼來的，以及我是怎麼給它制定評價标準的。

可能你們想不到，這款車是廠家市場營銷部借給我測評的。你們沒聽錯，是廠家送測的。這裡我要首先感謝一下東風雪鐵龍廠家市場營銷部有這樣的自信敢于把車借給我，并且接受我完全獨立的觀點表達。但同時出于職業的責任，市場營銷部的相關負責人在我測評這款車之前和之中與我進行過兩輪溝通。

第一輪是在我取試駕車前的下午，廠家組織了市場産品等部門的同事與我進行了一次遠程的視頻會議，内容是産品的亮點介紹。在40分鐘的介紹過程中，反複提及了凡爾賽屬于B級車的身份，以及作為B級車的出色性價比。此外還提到底盤和車機系統也很出色，屬于這款車的産品亮點。

為了驗證這是否是廠家的真實傳播策略，我特意針對這些方向去網上進行了一番搜索，結果發現大量的媒體内容确實與廠家的傳播策略一緻，把凡爾賽定義為B級車，同時對底盤和車機大為贊揚。

OK，其中的一部分标準制定出來了，那就是我要去着重驗證凡爾賽到底是否具備B級的水準以及底盤和車機的表現到底怎麼樣？注意，這不是雙标，也不是我故意要針對誰，而隻是為了幫助消費者擦亮雙眼，也不是咱們非要預設立場，而是廠家的宣傳預設了立場。如果這些方面真的好，那咱們也會重點表揚。

再說另一部分的标準建立，也就是來自廠家市場營銷部負責人與我進行的第二次溝通。

對方對這款車的産品力特别有信心，全方位有信心。而且你能感受到是那種發自内心深信不疑的信心。我想可能也正是源于這種信心，才有勇氣主動借給我測評的。更重要的是，對方并不回避法系品牌整體在過去的幾年中國市場上的表現低迷這種現象，同時表達了凡爾賽這款車對于集團肩負的使命，說凡爾賽是法系品牌在華的翻身希望。OK，既然是如此重要的一台車，重要到幾乎關系到了集團的生死存亡，不成功就成仁。作為整個集團最後的救命稻草，那麼它是不是必須好，而且必須全方位的好？畢竟作為一個渠道口碑認可度處在劣勢的品牌，如果你的産品力和價格不夠比對手更加有誠意的話，你拿什麼打動消費者排除競品而選擇你？

所以不是我非要以多麼高的标準去要求凡爾賽，而是廠家的人告訴我它很優秀、很全面，并且它的重要性是多麼的不可替代，是雪中送炭，不是錦上添花，隻能成功，不能失敗！相反如果雪鐵龍是一個主流品牌，且廠家對這款車的定位和态度也是滿足個性化市場比較随性小衆的增量定義，就像不少豪華品牌的短軸距轎車或者一些溜背跨界SUV那樣的定位。那可能我反而不會以太高或太全面的标準去評價它，就像接下來一周大家能夠看到的兩款短軸距豪華轎車測評一樣。這一切還是基于市場定位和存在價值。

然而作為一個逆境中品牌翻身仗的承載者，凡爾賽這樣的車是不是必須拿出哪怕100分都不夠，必須120分的誠意來打動消費者呢？沒錯吧？其實類似局面且正面的案例也有，就比如坦克300這款車，在2020年年底上市，力求以很低的價格和出衆全面的産品力挽救深陷VV系列産品後勁不足中的魏派品牌。

而且坦克300真的憑借自身的表現做到了翻盤，不僅在我們的單次測評中獲得好評，更拿下了我們2020年度的年度車性能組優勝獎。當之無愧。

扯遠了，繼續說回凡爾賽。所以别怪我非要對它要求标準高，是它自己肩負的使命太重，外加廠家對它的前期宣傳太高，我得親自驗證一番而已。

但是标準在測試過程中也會發生變化，或者說我第一個需要驗證的産品點就是：凡爾賽到底算A級還是B級車？

衆所周知，咱們中國市場上大部分消費者都對空間有很大的追求，為此很多車型不惜加長或下放身段來達成空間上的優勢。那麼凡爾賽的空間算A級還是B級？

我看到有不少人說這車還要出口歐洲，在歐洲它尺寸多大，怎麼定級之類的。拜托，别扯歐洲市場，你怎麼不說在美國市場這車以及這品牌根本都不存在呢？中國市場就聊中國市場的格局，更何況凡爾賽作為所謂的目标翻盤者，各方面表現就應該達到同級别的優秀水平。達到了嗎？很明顯沒達到呀！

雅閣、邁騰、帕薩特、天籁哪一個不比它空間大多了？

再看A級市場，淩派、思域、速騰、軒逸、影豹、寶來、伊蘭特、領動等等等等以上這些主流A級車的空間基本上都不比它小，有視頻為證，不信大家可以逐個去看嘛。

那你凡爾賽有什麼資格說自己是B級車？分明就是主流A級水平嘛！更何況這還是在駕駛座膝點很高，偷出了一塊空間以後的結果。

然後還有人噴我坐姿不标準。話說你是不是第一次看我節目呀？

我開跑車出身，開什麼車都是這種低矮靠後的坐姿，并且測評任何車的後排空間都是按照前座調整到自己的正常駕駛坐姿作為标尺進行的測量，一碗水端平。至于還有人噴我開不同車的身體和B柱位置之間的前後關系，我想說大哥你是不是隻開過一款車呀？不知道不同車的車身架構和座艙布局是完全不同的嗎？并不是所有車的B柱都剛好處在座艙的前後平分線上。

好了，既然凡爾賽是A級車，我們看看它的售價：14-18萬，且當前并無優惠，這是不是已經達到目前市場上A級車中幾乎最貴的水平了？貴到已經無論你是否肩負集團翻身使命和廠家是否過度宣傳，你必須綜合表現A級第一，且産品力全面出色無短闆，否則你憑什麼賣這麼貴？拿什麼支撐你高昂的價格？

至此請大家記住，凡爾賽的産品力必須在A級綜合頂尖，這是它的價格決定的。既然A級最貴，那就必須産品力達到A級最好。這個标準沒有異議吧？不是我雙标吧？那我們進入第三個争論點：

這次我注意到沒有人質疑我們測評數據的合理性，而普遍說我的評價用詞過于“主觀”甚至是春秋筆法。尤其是在評價刹車性能上，甚至這些噴我的人搬出了我對于思域的評價，說我主觀，甚至歪曲事實給我扣日吹法黑的帽子。那好，咱們就複盤一下我測評凡爾賽和思域是怎麼說的：

咱們先說測評凡爾賽的時候，刹車成績我是這樣說的：

【再往下刹車成績挺好的，100公裡每小時刹停的距離35.5米，在這個級别算是比較出色的水平，但是注意也隻是比較出色，仍然達不到頂尖。不信大家回想一下我之前測評的不少A級車它們的成績】

看完了吧，那我問你們：第一，對于凡爾賽取得的35.5米成績，我誇沒誇？第二，我說它并不頂尖這是不是非常準确且按照它沒達到行業最好水平作出的真實描述？有人問那同級别什麼車比它刹車好？

我告訴你三個：除了11代思域以外，還有領克03和影豹。那凡爾賽的35.5米是不是挺好但不算頂尖？這評論有問題嗎？标準有問題嗎？請問這些噴我主觀黑法國車的人，你們能不能拿出一個比我的評價更準确的描述？難道我要罔顧事實說凡爾賽的35.5米是同級别頂尖你們才滿意嗎？問題是它确實不頂尖呀，所以到底是我主觀還是你們這些噴我的人比我更主觀？來評評理嘛。

那麼評價思域的時候我是怎麼說的呢？

【反正取得刹車成績還是挺好的，100公裡每小時刹停距離35.2米，确實我覺得挺好的，特别是說反正配備這樣輪胎來說，真的不錯。】

至于思域，它的成績确實比凡爾賽要好，更何況還是低配版搭載一款不那麼出色的輪胎跑出來的。至于我為什麼沒說它不頂尖，因為這款車的價格、定位和前期傳播并不需要我必須以同級頂尖的标準要求它，我對它的評價也沒問題吧。算不上春秋筆法吧？

還有我發現，不少噴我的人已經喪心病狂到惡意修改我的話術，颠倒黑白來去作為抹黑我主觀、雙标的手段。比如硬說我評價凡爾賽的刹車成績是“一般”，我想請問你們這些人的中國話是誰教的？“比較出色但不頂尖”這樣的話術能叫“一般”嗎？你們是對“一般”有誤解，還是對“比較出色”存在誤解？所以你看啊，很多的時候，不是我的原話在春秋筆法，而是經過了這些噴我的人惡意修改并無限放大語義，給很多沒看過視頻的人帶去了錯誤的節奏，這就叫自豎靶子自己打。

還有加速，8.8秒破百的成績，我給它的評價是中等。确實這個成績在A級一衆渦輪增壓對手面前就是很平庸呀！

思域、速騰、領克、影豹是不是都比它跑得快？那你的8.8秒不是一般是什麼？是頂尖？是最快？是無敵？來來來，我現在把麥序交給你們這些噴我的人，你們教教我該怎麼評價！給我找幾個更好更準确的詞！或者你們把更好的詞打在評論裡也行，讓我漲漲見識，提高提高中文水平！來呀！别光說我主觀且春秋筆法，你們給我來一個客觀、不春秋筆法的說法，我洗耳恭聽。

還有人不滿我對愛信8AT的評價，我說匹配不夠平順，并且把具體不平順的工況都指出來了，你們去試呀，按照我描述的情況去試，假如不頓挫，完全平順的話你告訴我，或者等我的車到了以後咱們一起去試，當面試。

還有一種可能，就是很多人唯硬件論，就覺得AT必然比CVT和雙離合好，這種言論在噴我的人或者所謂自稱的“車主”言論中有大量體現，但實際上我一直強調變速箱硬件不能決定車開起來怎麼樣，還得看軟件的調教匹配，與發動機的協同标定。我不知道說這些對你們這些噴我的人來說是否超綱了？哦對，還有最逗的，說38噴我們的愛信8AT，38大佐38日吹！

我了個去，大哥你不知道愛信是哪國的品牌嗎？你以為愛信也是法國的嗎？

至于轉向手感，我說這車幾乎沒有回正力矩随速增益，低速高速一邊沉，有些人不認，說明顯低速輕高速沉。請問咱們開的是同一輛車嗎？還是你這輩子隻開過凡爾賽一台車？還是車都沒開純意淫的結果？你好歹同級别多開幾個車就體會到什麼叫随速增益了好嗎？

還有底盤，不僅這是法系車擁趸們近幾年一直死死抱着的最後所謂技術優勢尊嚴，更是這一次廠家着力宣傳的産品點，說标配什麼PHC技術啥的，吹的神乎其神的。我跟你說啊，我這人評車有個特點就是不看技術路線，隻看結果，不管你用了啥，在它的定位上兼顧操控和舒适的就是好底盤，否則就不算好。

還有人說這車底盤高，所以标準不能按照一般轎車來評價，問題是現在許多車身比你更高的SUV，底盤也已經可以通過優化的結構和調校，高度兼顧操控性、穩健的動态和出色的濾震表現，所以我真的不知道所謂法系的底盤究竟還有什麼優勢？

你看啊我就真的不知道噴我所謂的“法系車黑”、“主觀”和“春秋筆法”到底是指什麼？我的感覺是這些人自己心目中設定了一個對這台車完美的評價，隻要不是完美的評價就是在黑這台車，同時通過斷章取義歪曲事實的方法自豎靶子自己打，或者先扣帽子，再跟帽子做單方面強行關聯。請問是不是這樣的現象？我說的一點都沒錯吧？

然後吧，這車的結構還帶來了一個問題，門檻導緻上下車卡腿，并且容易蹭髒褲子。對此新的噴點又來了，說凡爾賽這個車的車門是包邊的，不會髒，38号說蹭髒褲腿是胡扯！

我這麼跟你說啊，車門包邊确實能夠一定程度降低門檻變髒的幾率和程度，但是絕對不會完全杜絕門檻變髒的現象。說完全不進土，不落土是不可能的。這是因為門檻所處的環境複雜，開關門過程會卷起土，開着車門也會導緻落土，至少我開的這台試駕車，門檻上就是有土的。

甚至包括上下車時候駕駛員自己的腳也很有可能踏髒門檻。反正我自己踏到過一次，ok你可以噴我個子矮，腿短，這些我都認，但問題是很可能有一半的消費者個子還不如我高，所以這很難理解嗎？

接下來咱們聊車機系統。這一塊也是捅了馬蜂窩了。

這裡我先明确自己的立場：這一切是廠家市場營銷部負責人跟我溝通以後的結果，否則我會對它進行更激烈更詳細功能和設定的批評！什麼意思呢？在我錄制這款車的測評内容之前，市場營銷部負責人告訴我說這台車的車機系統功能邏輯在之後會進行許多修改，所以請輕噴它的表現，順便幫着告知一下消費者。OK，我覺得這個需求沒問題，就照做了。所以你會發現我主要是在批評那些與硬件有關聯的方面，比如HUD亮度高度的調節選項分散、座椅通風系統不明确、外加包含車機内和組合開關按鍵調節的儀表界面邏輯複雜混亂這幾點。換句話說已經很給面子、很期待它未來在軟件層面能取得積極改善的結果了。現實情況是目前版本車機和系統存在的問題真的遠不止這些

比如最簡單的，駕駛模式調節按鈕往上撥，屏幕菜單卻往下拉等等這些，原視頻裡都留着面子沒批評它。

就這還不滿意？還說我故意黑？那我反問你們：如果這系統真的真麼好的話，廠家為什麼要改？改它幹嘛？不改不好嗎？更何況這還是廠家定義并重點傳播的産品力優勢亮點，簡直是荒謬之極。

為什麼說你們的奶奶都能把它研發得更好？因為我覺得奶奶們都能感受到這系統不好用、反人類。如果奶奶作為項目研發負責人，都不會允許這樣的系統交付到消費者手裡，到上市以後再亡羊補牢去改，這麼不負責任的研發團隊早幹嘛去了？是不是還不如你們的奶奶有責任心和邏輯呢？

然後還有人妄圖把責任甩給華為，轉移矛盾。我明确跟你說：作為供應商，這鍋華為不背！因為華為不止給雪鐵龍一家供貨，其它品牌華為的車機邏輯也不完全是這樣的。所以歸根結底是主機廠的要求和思路的鍋。有人說：市面上不是有其它界面更差的系統，都沒見你這麼噴的呀。這就對了，如果一套系統的硬件就落後，那反而不是研發團隊不作為、瞎作為；就恰恰是因為硬件基礎好，才浪費了這麼高的成本和這麼好的底層。

這就好比腦子笨的學生考低分，沒必要批評，因為他已經足夠努力了；但腦子聰明的學生考低分一定是因為不努力，浪費了高智商，是态度問題，罪加一等更要批評，廣大父母們是不是這麼個意思？

另外我還看到有人說HUD高度調節鈕跟後視鏡調節鈕放在一起是照顧高頻使用。

拜托，對于一台具有記憶座椅的車，我真的應該且需要頻繁調節HUD高度嗎？我怎麼不覺得呀？還有人說座椅通風按鍵沒做出來是出于成本考慮，你們怎麼這時候把節約成本當成優點了？不是其餘時候張口閉口法系車用料紮實嗎？還犯得着省這麼點錢嗎？

說到錢，咱們再辨析下一個質疑：那就是

好多人說38号提前發個預告小視頻是為了向廠家要錢，給錢就說好，不給錢就說不好。這一次黑凡爾賽就是因為沒要到錢。

這些人啊，你們真是那啥眼看那啥低，以那啥之心度那啥之腹。且不說我跟合作平台簽了合同，保證觀點獨立，内容上不許與汽車廠家有商業合作，如果真敢收汽車廠家的錢輪不着你來質疑我，合作平台先跟我終止合作并起訴違約了。

另一方面是時間順序的先後問題。我的小視頻雖然是周五發的，但由于跟平台具有聯合出品協議，正式的大視頻需要提前備案審核，通過後方可正式上線。所以實際上正式的測評視頻已經在周四就提前發給平台後台進行審核了，沒法改，也不存在什麼A/B兩版，不存在的，我們的上傳記錄和平台方可以為此作證。至于為什麼周五要單獨發個預告小視頻，就真的隻是為了預告。沒想到讓不少ID提前做好了準備，正式視頻一上線就開始行動，占領評論欄。

也有一些人攻擊我說我被競品充值，競品看凡爾賽眼紅，故意打壓。對此我想請問：當前這個市場上真的會有品牌拿法系車當成競品去進行攻擊嗎？有必要嗎？你們也太把法系車當前的影響力當回事了吧？

還有一些人說38号不是因為充值，而是因為個人喜好而批評凡爾賽，那麼請問：

我覺得這個問題通過之前的讨論已經顯而易見了。你記住：說38号屁股歪的人，他自己屁股一定首先是歪的，比38号歪的多，所以他看到正常人也會覺得歪。

比如，一個在自己心目中法系車是完美無瑕的人，當他看到有人說某款法系車“挺好的，還不錯，某些産品點優秀但不頂尖”的時候，他一定會覺得這些人是在黑他心目中完美的法系車，根源是什麼？是他自己首先預設了過高過于離譜的立場，就是這樣，一定對。你自己預設立場在先，還有臉說我預設立場、雙标、主觀、春秋筆法，我現在理解了，在你心裡，隻要不跟你的評判完全一緻，就是不客觀不公正，是不是這樣的？請問這些人有什麼資格批評我。歡迎對号入座。

第一，我覺得我真沒必要去蹭一款法系車的熱度，更何況在真實市場層面它真的有多熱嗎？至于車評人，這麼多年主動來蹭我的一大把，我主動去蹭别人的情況好像不存在，因為我有我做事的方式和原則，我根本就不需要靠蹭别人來拔高自己。

那為什麼你會覺得我的觀點與很多别的車評人有那麼大的差别？很簡單兩個原因：

第一，确實有很多人因為收了錢，沿着廠家的傳播策略颠倒黑白，回避缺點放大優點，甚至把缺點說成優點、憑空制造優點，給消費者帶來了誤導，所以在我發出了獨立且真實的評價以後，你就會覺得跟有些人的觀點有那麼大的反差。

第二，許多人不僅是車評人，他們其實根本不具備理性真實評價一台車的能力，無論優點缺點。包括優點也是，其實你會發現這次我測評凡爾賽反而針對坊間的許多質疑進行了回擊，為這款車正名，或帶着大家發現了一些之前不突出的優點。比如我在前期調研這款車時發現有許多人在一味攻擊它的205寬度輪胎，甚至起名叫“面條胎”，進而攻擊它刹不住車等等。但是在我們的評價中，不僅刹得住，成績還不錯，有力地回擊了那些“面條胎”攻擊者們。這也是我貫徹的理念，即不看硬件，隻看結果，結果好就是好。

再比如我表揚了這台車很省油，也屬于之前較少被提及的優點。另外也有一些人批評它的噪音大，我反而覺得在這個級别不算缺點。

這些是為了标新立異與衆不同嗎？不是，是因為我們測評的詳細，項目多，一台車到手以後需要進行特别全面的評估，該測試的項目測試，而不是簡單開開就下結論。

我之前因為在美國玩美系性能車，給自己起了個美系性能控的網名。但實際上自從我開始做汽車測評以來，我就完全淡化了對于不同車系的喜好偏差，也許早年還有殘留，但近幾年完全不存在，一視同仁，一切以産品力好壞為評價标準。

如果你覺得我在主觀吹或黑某個車系，那我建議你最好先反思一下自己對這個車系的産品是不是本身就帶着偏見或偏好？或者更嚴苛地來講，凡是說我測評屁股歪的，有一個算一個，他自己屁股一定更是歪的，一定對。

你會發現長久以來，尤其是這次測評凡爾賽以後，大量集中扣帽子潑髒水說我是什麼本田大佐、日系太君或更難聽措辭的帽子滿天飛。但實際上38号真的更偏袒日系車嗎？

來，我們舉例子好了。比如這次有許多許多攻擊我的人都拿我評價凡爾賽和11代思域進行對比，說我吹思域而黑凡爾賽，然後扣個日吹帽子。這事首先就很奇怪，我測評凡爾賽沒提過思域的名字，反而是你們整天标榜凡爾賽是B級車，那為什麼要把思域搬出來對比，而不是雅閣、邁騰、帕薩特、天籁這些B級車呢？

更何況，思域的240turbo高功率版，基本價位跟凡爾賽重疊，同價格上不同配置互有優劣。在此基礎上，思域在加速性能、刹車成績、操控性、油耗、轉向手感、日常駕駛平順性、底盤濾震舒适性、人機工程學設計、車機邏輯、後排舒适性等等這些方面都是領先凡爾賽的，請問這些優點是不是真實存在的？

那既然真實存在為什麼在我測評思域的時候如實表達出來就叫日吹或本田大佐了呢？有優點不讓說，隻要說了就是日吹本田吹？這叫什麼邏輯？更何況我在測評思域的時候，也對它的缺點進行了批評，沒說這車完美無瑕吧？不信你自己去試試，看看這車的表現跟我評價的一樣不一樣？所以給我扣這種帽子的人你說他自己是不是要麼是日系黑本田黑？要麼就是純粹的壞，自豎靶子自己打。

再進一步說，咱們從細節産品力放大到對車型的整體定義上，我們再複盤一下38号真的偏袒日系車或本田嗎？更不是呀！比如這次評凡爾賽，我沒說它一無是處，沒一棒子打死吧，說的是“比以往有誠意但誠意不夠，價格再降一些才是真的實惠”。基于它在同級别不夠出色的産品力，這樣的評價不奇怪吧？

【反正以上呢就是關于這輛車C5X凡爾賽各方面的一些評價，最後可以來幾個總評啊：第一就是相比于過去一個或者兩個世代的這些法系車來講，卻是我覺得這輛車帶來了一些新意、一些亮點，或者說是一些誠意，這是第一點。但同時我也想說由于考慮到當前市場的競争已經如此激烈、如此白熱化，如果你把它定義為一個A 級車的話，其實這輛車我覺得誠意可能還不夠。為什麼這麼說呢？因為你要知道目前的市場環境，各個品牌的A級車八仙過海各顯其能，各有各的優點和長處。尤其是在今年，不止一款A級的新車湧入市場，甚至于帶來了在我看來真的是足夠的均衡并且相當出色且完善的産品力，奠定了A級的新标杆新高度。在這種情況之下，确實我覺得像C5X凡爾賽這樣的車型，它的産品力放到幾年前可能說很有競争力，但是拿到今天來講，我覺得就不是那麼那麼的出衆了。不過呢在另一方面就是我要說的第三點，這輛車确實它也有一些獨到的點，比如這種車身造型風格，這确實在行業中是比較罕見的，在當前價位之内買到這樣一種産品形态的車型，确實也不多見。當然這點也是雙刃劍，見仁見智，可能有些人很喜歡，一下被它打動，另外一些人可能不喜歡，也根本就不會去看它。以上呢就是關于這個車型的全部評價。最後說說價格，反正我是覺得，14萬到18萬的價格比過去有誠意，但是也不算便宜，所以到底這個車型，你覺得它到底值多少錢，我覺得如果你很喜歡它的話，可以觀望觀望，可以等一等。當他的終端價格或者今後比如說升級、配置更新這些達到了你心中的預期的時候，你再去購買它，可能是更好的選擇。】

同理我前不久評價一款同樣定價偏高的日系A級車亞洲獅的時候我說它空間不夠B級，相比卡羅拉沒有實質提高，降價之後才值得購買。是不是跟評價凡爾賽的态度差不太多？這叫偏袒日系車嗎？

【反正總體來講，空間你會覺得夠用，但是作為A 級車是沒有問題的，但确實整體來講與市面上總體其它的那些B級車還是有挺大差距的。為什麼我這麼說呢？其實就想最後聊聊價格。畢竟在當前國内的市場環境，目前的合資品牌A級和B級車價格戰已經打得白熱化了，許多車型也都巨幅降價，所以你會發現在亞洲獅的指導價範圍區間之内，其實你已經可以買到不少配置近似的，甚至也許比它配置更高的B級車了，是這樣的吧？而且那些B級車無論是在空間，你說縱向空間可能大家差不太多，甚至比它更強，橫向空間呢？寬度呢？以及說内飾整體的精緻感、檔次感真的我覺得都比它要好。就亞洲獅這款車開下來給我的感覺是确實加長了一些，整體尺寸大了，當然造型也是比較奇怪，除此以外的話，你說它相比卡羅拉有什麼太實質提高麼？沒有。就包括連内飾風格，内飾陳設、内飾界面，跟卡羅拉幾乎都一模一樣，對吧？因此就是你說它相比你買卡羅拉能給你帶來什麼？其實我覺得帶來的加成意義并不是特别多，是這意思吧。所以我覺得就是：目前它（亞洲獅）的指導價真的定的還是比較高比較貴的，因此雖然在當前市面上總體來講豐田品牌溢價挺高的在2021年，而且終端價格都還是挺堅挺的，但是我估計，像亞洲獅這款車估計價格繃不了多久。很可能之後會有一個比較大幅的跳水，我估計全系優惠個3萬甚至3萬以上都是有可能的。因此我想說這款車也不是絕對不能買，到底适不适合買或者什麼時候買，自己去4S店問，到了一個你認為合适的價格，或者你認為它比卡羅拉多貴出的那部分實際終端價差你覺得合适且願意承受的時候，你再去買它也不遲。】

再說本田：11代思域作為全新上市的換代車型，雖然我覺得它長得醜了點，但是産品力表現總體出色也應該值得一個好評吧？

再說10代兩廂版思域，這個車也不是沒有優點吧，但我最後給了它一個“在市場上沒有存在價值”的總評。

【至于（兩廂）思域啊，這個車型我的評價是什麼？這個車型我覺得理性來講就沒有存在于這個市場上的價值，因為很簡單，其實高爾夫的話，多少它跟那些三廂車型，比如速騰之類的，你會發現它在整體的設計啊、界面啊各個方面還是高度差異化的，是這樣的吧？但是兩廂思域相比于三廂思域，完完全全也就是砍了一個車尾，車頭前方都沒怎麼變，當然細節調校做了一些改變一些優化，基本上就是更是一個為了兩廂而去兩廂的一個産物，對麼？而且目前無論是在動力性、駕駛感受、運動性上面等各個方面，反正就并沒有比三廂思域有什麼實質性的提高。所以我真的覺得就是理性上這個車就沒有存在于這個市場上的任何價值，反正這是我的觀點。】

把一款廠家辛辛苦苦引進的車一句話否定了它的存在意義。這不比批評凡爾賽狠多了嗎？那為什麼到了有些人嘴裡，38号就被說成了偏袒全部日系、日系車到這裡就沒有一個差評的。你說這些人是眼睛瞎了、耳朵聾了、腦子壞了，還是心眼真的髒到一定程度了？反正至少占一樣，我為這個結論負責。

哦對，還有人拿奇駿說事，說我最近兩次給奇駿洗地，以此證明38号是日系大佐。第一次是開機蓋怠速轉速上升，我做了實驗證明現象存在，但對廠家的動機未置可否，不像有些人一口咬定廠家這麼做是為了規避視覺上的抖動。被有些人說成給廠家洗地。可能我知道有些人期待着我噴廠家，但隻看到闡述現象沒看到噴動機就不滿了，于是開始扣帽子。

我想說的是我作為車評人，難道不應該基于可以證明的現象和事實來闡述觀點嗎？嚴謹的來講猜不出的動機哪怕我再懷疑都不能給人家直接帽子，否則我一來可能引來廠家的訴訟，二來豈不是跟你們這些動機論高于事實論的扣帽子行為無異了嗎？至于為什麼廠家要給奇駿做這樣的設定，每個人都有權進行猜測和推斷，但是我作為車評人，我隻能描述現象，而不能在沒有證據的情況下，去公開給廠家的動機下結論。

第二次是說我開奇駿去沙漠，給廠家洗地，拜托說我洗地的人你是瞎是聾是傻還是壞？我明明說這個車不适合在沙漠玩，甚至批評了廠家在一些特定場地展現車輛的性能不具有普遍性并提醒大家不要開着城市SUV去玩沙漠，要注意安全，這怎麼成了洗地了？

我确實說了這個車動力還行，8.3秒破百的加速就是比很多純種越野車要快呀，我說這車CVT無動力中斷且有變矩器，但這就是它的結構特性呀，即便如此我還是說它不是真的越野車不推薦玩沙漠，這叫洗地？你是不是對“洗地”這詞的含義有什麼誤解？

再者你翻翻我去年這時候對老奇駿的測評，你看看裡面有幾句好話？所以再強調一次，你記住，凡是給我扣帽子的人，非蠢即壞，一定對。

原因有三：

第一，像我這樣長篇大論擺事實講道理的門檻多高呀，直接斷章取義颠倒黑白扣帽子潑髒水自豎靶子自己打多簡單呀！尤其是當一群人組隊來這麼幹的時候，是不是就形成了一種的趨勢效應？這對于那些沒看過我視頻、沒全看過我視頻的人是不是會有一定的影響和誤導作用？你品，你細品。

第二，用這種方法诋毀38号的人設比從觀點上分析事實講道理要更快、門檻更低，效果更徹底。把38号人設诋毀了，那他說什麼都是錯的了，自然就不用讨論細節觀點了。所以凡是說我春秋筆法選擇性放大優缺點的人，有一個算一個，自己都在先斷章取義颠倒黑白無中生有，之後再春秋筆法放大這些他們所謂的論點，一定是這樣的，你品，你細品。

第三，給别人扣日系吹的帽子最容易挑動民族情緒，最容易拉仇恨，效果最好。關于這點，我必須很嚴肅地說：我們的測評是以咱們廣大同胞消費者的利益為初衷。一款産品無論哪國品牌，你主觀怎麼選是自己的事，但我們從測評角度都應該真實的反映它的産品力。而恰恰那些打着民族主義旗号，為僞劣産品搖旗呐喊、掩蓋缺點，一邊坑害同胞一邊為自己牟利的行徑，才是最大的中華民族敗類，我為這個結論負責。

很感謝你有信心能看到這裡。關于凡爾賽的第一次對線結束，為什麼說是第一次呢？因為很可能還有二次三次，反正我有的是時間跟你們對，你們就盡管來，來一次咱們對一次。不僅是凡爾賽，其他那些給我扣帽子潑髒水斷章取義颠倒黑白的也一樣，既然我敢負責，那就奉陪到底，我就讓大家看看，那些攻擊我的都是些什麼非蠢即壞的貨色，其手段有多麼卑劣無恥。同時如果再看到有人這麼幹，如果你也不想看到他們帶歪節奏誤導更多無辜的消費者，也可以把我這期内容的觀點糊他們臉上，他們扣帽子，咱們講道理。

回想一下我入行已經快8年了，雖然這8年裡面因為說真話得罪了不少玻璃心的車主和車迷，有很多真是宛如深仇大恨追着我咬了好幾年，而且這個群體還在不斷擴大，外加一些品牌主導的傳播攻勢手段，于是就出現了各種壯觀的場面。

這不是第一次了，也不會是最後一次。但至少我還是很自豪，能夠一直不忘初心堅持原則到現在，同時也感謝這麼多年來始終支持咱們的粉絲和觀衆們。我相信雖然很多真話很難聽，但咱們的努力可能多少也切實給了許多消費者以真實的幫助，這就是我最大的欣慰了。

所以咱們一起等待下一次的對線，說到做到，保證奉陪到底，不信走着瞧。

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