轉子發動機為什麼被禁止?發動機作為汽車的核心零部件，在汽車的行駛過程中起着重要作用今天小編就帶大家看看轉子發動機到底有多牛，希望對各位社友能夠有所幫助，現在小編就來說說關于轉子發動機為什麼被禁止?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

轉子發動機為什麼被禁止

發動機作為汽車的核心零部件，在汽車的行駛過程中起着重要作用。今天小編就帶大家看看轉子發動機到底有多牛，希望對各位社友能夠有所幫助。

先用一個視頻來看看它有多變态，慢鏡頭下你沒有見過的轉子發動機——

1920年成立于日本的廣島，而公司成立初期名為“東洋軟木株式會社”，主要是制造軟木一類的制品，之後1923年馬自達經曆了日本最嚴重的地震“關東大地震”，由于城市重建問題于1927年更名為“東洋工業株式會社”開始研發工業機械用具。馬自達的第一款車型就是在那個年代應運而生，名為Mazda Go是一款機動三輪車。

1984年，馬自達以松田重次郎的姓氏（Matsuda）相近的Mazda為品牌重新命名。Mazda 意為：古波斯拜火教的最高神 阿夫拉-馬自達（Ahura Mazda）波斯語中意為：睿智 理性（但是好像一點也不理性...）

馬自達是唯一在勒芒24小時耐力賽拿過冠軍的日本車廠。

講到馬自達就一定要講一講他的轉子發動機，馬自達轉子引擎作為汪克爾引擎(Wankel engine)的遺孤，被無數汽車迷津津樂道。相比以發明者名稱命名的叫法，轉子引擎(Rotary Engine)更能突顯轉子在這種引擎中起到的重要作用。

相對一般發動機的優勢

常規發動機工作時活塞在氣缸裡做往複直線運動，為了把活塞的直線運動轉化為旋轉運動，必須使用曲柄滑塊機構，這無疑增加了發動機的複雜性。轉子發動機則不同，連接在轉子上的輸出軸會随着轉子本身的轉動一起轉動。取消了無用的直線運動帶來的好處有很多，以雙缸汽油轉子發動機為例，相比同等功率的6缸汽油傳統發動機，它的零件總數約少20%，體積約小30%，自重降低近一半。

既然轉子如此重要，它的設計自然備受矚目，那為什麼萊洛三角形最終被選中呢?這一切還得從萊洛三角形的特性說起。

萊洛三角形是除了圓形以外，最簡單易懂的勒洛多邊形，一個定寬曲線。定寬性用下圖來解釋最直接，我們會發現圓形旋轉一定角度後，它依然能與上下兩條線相切，也就是說它的寬度不會發生變化。

轉子發動機雖然重量更低，熱效率更高，1991年勒芒24小時耐力賽，搭載轉子發動機的馬自達車隊憑借領先第二名2圈獲得冠軍。出道即巅峰，精通唱、跳、rap和籃球…（但好景不長，可能是因為給第二名陰影太大，第二年轉子發動機就被禁賽了）

雖然這麼厲害，但是轉子發動機的油耗，轉子壽命，以及造價等問題還沒有被廣泛使用，被我們所熟知的轉子車型有RX-7、RX-8（頭文字D，高橋啟介）

運動特點

轉子發動機的運動特點是：三角轉子的中心繞輸出軸中心公轉的同時，三角轉子本身又繞其中心自轉。在三角轉子轉動時，以三角轉子中心為中心的内齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪齧合，齒輪固定在缸體上不轉動，内齒圈與齒輪的齒數之比為3：2。上述運動關系使得三角轉子頂點的運動軌迹(即汽缸壁的形狀)似“8”字形。

三角轉子把汽缸分成三個獨立空間，三個空間各自先後完成進氣、壓縮、做功和排氣，三角轉子自轉一周，發動機點火做功三次。由于以上運動關系，輸出軸的轉速是轉子自轉速度的3倍，這與往複運動式發動機的活塞與曲軸1：1的運動關系完全不同。

具體有何特殊

老外用一塊透明亞克力闆，

代替了發動機“側氣缸”，

很好的展示了，

轉子發動機的工作狀态。

這款轉子發動機是航模專用，

雖然在民用汽車界已經絕種，

但優秀的性能讓轉子發動機，

在航模界、卡丁車界大放光彩。

機械社區小編就簡單給大家，

介紹一下轉子發動機的特點，

以及如何通過排氣聲浪分辨轉子發動機。

通過上圖我們可以看到，

轉子發動機氣缸呈橢圓形，

或者八字形、花生形。

三角形轉子在氣缸内運動。

氣缸側壁，也就是平面上有兩個開口，

一個進氣，一個排氣，

轉子上的那個坑，

就是燃燒室。

通過簡單的介紹你就會發現，

找不到存放機油的地方。

那麼怎麼潤滑呢？

很簡單，那就是汽油機油混合燃燒。

隻有混合燃燒才能保證潤滑，

除此之外沒有任何辦法，

這也就說明轉子發動機一直在燒機油，

怪不得環保通不過呢。

我們都知道氣缸是需要密封的，

這樣燃燒後的氣體才能推動活塞，

因此密封好壞全靠活塞環，

轉子也有活塞環，叫做刮片。

轉子每個角都有一個刮片，

轉子的側面也有刮片。

此時，各位社友肯定會脫口而出一句話：

天呐！轉子發動機不就是單氣環嗎！

沒錯，活塞發動機上的活塞都是，

兩個氣環外加一個油環，

密封妥妥的，

轉子完全是單環在運作，怪不得壽命低呢。

單環磨損的會非常快，

所以轉子發動機10萬公裡就要大修一次，

就算換了刮片也是杯水車薪，

畢竟氣缸也磨損了呀。

傳統的圓形氣缸，

我們可以通過镗缸來翻新，

氣缸稍微磨大一圈兒，又恢複如初。

可轉子的異形氣缸你告訴我怎麼磨？

另外轉子也沒有氣門這個東西，

進排氣完全靠轉子推動，

或者說叫“掃氣”，

因此什麼可變氣門、可變正時就别想了。

你會發現，

轉子發動機和兩沖程發動機非常相似。

你可以把轉子當成：

擁有兩沖程進排氣結構的四沖程發動機。

由于轉子發動機沒有氣門，

沒有機械式配氣結構，

所以進氣排氣全是随緣的，沒人管。

活塞發動機有機械配氣結構，

所以什麼時候進氣，

以及進多少氣，

都是計劃安排好的。

那麼接下來小編就模仿一下，

兩種發動機的排氣聲音。

請注意，

是怠速狀态的排氣聲音。

活塞發動機：

嘭……嘭……嘭……嘭……嘭……嘭……

轉子發動機：

嘭嘭…嘭……嘭嘭……嘭…嘭…嘭……

低轉速狀态下轉子的排氣聲不規律，

如果發動機轉速起來了，

兩種發動機聲音會逐漸接近，

轉子的排氣聲會越來越規律。

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