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作者：微波

雖然摩托車國四标準已發布并施行，電噴大潮已勢不可擋，但卻有許多車友和修理工仍在懵懵懂懂中，并不覺得電噴摩托車有啥好，甚至還有人買了電噴車還想改成化油器車，實在令人無語！

既然國四标準确立了摩托車電噴系統的江湖一哥地位，那麼，電噴系統是如何幹翻化油器系統的呢？電噴系統到底有什麼優點呢？

電噴系統全稱其實是“電控燃油噴射系統”，今天我們就來說一說它的六大優勢。

燃油噴射控制系統的關鍵是确定最佳的噴油量脈譜圖（MAP）。試驗時，主要通過測取各種轉速、各種負荷下的燃料調整特性，從提高控制效果的目的出發，要求脈譜圖（MAP）的工況分布密度愈大愈好。因此，試驗工況點以盡量覆蓋發動機所有的運轉範圍為前提，于常用工況區的試驗點布置得多越多越好。

在電子控制燃油噴射系統采用的标準脈譜圖（MAP）中，發動機負荷軸通常分為16個節氣門位置，發動機轉速軸也有16個位置，這樣可得到16×16＝256個點火提前角的調整點；而在可燃混合氣控制系統中，其電控單元至少存儲15個轉速與15個負荷點，共225個工況點。

在這些數據裡，256個點火提前角的調整點和225個負荷的工況點，構成了最佳點火提前角和最佳噴油量脈譜圖。

因此，采用“EFI”系統的摩托車與原化油器式供給的混合氣相比具有以下優點：

（1）采用電控燃油噴射技術，減少了排氣污染，降低了發動機的燃油消耗，可以滿足更加嚴格的排放法規的要求。

（2）ECU電控單元對節氣門的變化反應迅速，使摩托車的操縱性能和加速性能都得到改善，并能保持良好的動力性能指标。

（3）由于ECU系統控制非常精确，減少了發動機的爆震傾向，因此允許發動機采用更高的壓縮比，從而提高了發動機的熱效率。

​（4）易于啟動，尤其利于冬季低溫環境下的冷車啟動。電控裝置由計算機程序控制不同工況的空燃比，抛棄了化油器式的阻風門啟動裝置，使冷車啟動更加可靠。

（5）發動機性能調整便利，可以方便設定發動機在不同工況下的燃油量及點火時間，滿足摩托車行駛時對各種路況下發動機性能的要求。

（6）EFI系統的适應性較強，對于不同型号的發動機隻需改變ECU芯片中的“脈譜圖”，而同一種油泵的噴嘴ECU都能夠被使用在許多不同規格型号的産品中，這就可以使電噴技術在其它品種的發動機上得到延伸和推廣。

電噴連載系列文章，旨在普及電噴知識和基本檢修保養方法，将分章分節由淺入深進行講解，敬請持續關注，未完待續！

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