近日，2021款長安CS75 PLUS上市，在長安汽車的喜慶當中，車輛下地沒多久的老款車主卻一臉陰霾。2019款與2020款的長安CS75 PLUS車機問題的還在持續發酵，而這部分的車主看着2021款的車機沒有了當初的問題，心中更是惱怒不止。

21款車機偷偷升級

除了外觀與其它配置的稍有改變，其實2021款長安CS75 PLUS最主要的升級是車機系統，不少車主體驗後都感受出來了。跟以往的車機卡頓、360°全景影像模糊相比，都有了明顯的進步。但也正是如此，才更讓車主氣憤，2021款隻是小改款為何就是如此大的區别。并且不乏被銷售欺騙的，這邊說2021款沒消息，但購車不到半個月就上市。

不僅如此，在2020款和2019款的車機系統尚且能在操作系統查詢到車機的詳細信息，如芯片、内存等。但到了2021款就屏蔽了，如此做法難道是怕老車主有意見？并且一直說的車載微信功能也有了，然而這隻有新款車主才能享受，提車半個月的車主拍爛大腿。而剛付訂金的用戶，想要換2021款則需要多付3千元，而并非加量不加價。

在車主們鬧騰的時候，長安汽車并沒有作出任何表示，而4S店也隻是讓車主等到11月底的更新。長安汽車的一言不發，更是顯示出其心虛，這也讓不少車主對長安汽車态度感到失望。

老款車機硬件老舊

長安的一言不發，車主們唯有自行琢磨，其中就有車主發現其車輛的車機所搭載的芯片的詳細信息。其使用的是飛思卡爾的四核芯片，并且隻是主頻為1GHz的版本，而這個芯片是飛思卡爾10年前推出的産品。早在2011年，飛思卡爾便已經發布了更高性能1.2GHz的芯片了，沒想到時至今天長安汽車仍在用飛思卡爾1GHz的芯片。

另外，内存2 32G的硬件配置，時至今天的車機系統是否足夠呢？按照一般用戶的使用習慣，能用到的就是車機的導航、聽歌、藍牙接打電話這些功能，如果隻是這三個當然是足夠的。但是随着車機系統的不斷進步，車載系統内功能越加的繁多，軟件更加豐富，内存2 32G的硬件配置逐漸也不再足夠。參考手機行業，随着系統的不斷繁雜和進化，12 256G已經開始變為主流。

事實上，廠商造車的限制，更大程度上是成本的控制，“夠用”便是最好的成本控制宗旨。飛思卡爾1GHz的芯片至今售價可想而知，如今先進的車機芯片骁龍820A可謂其中的佼佼者，同為4核的820A主頻能達到2.1GHz，市價在400左右。芯片的價格隻是一輛車價格的“零頭”，導緻受害車主表示：省下小錢，毀了口碑。

軟件更新能否拯救老款車主？

車機系統的卡頓，即使是硬件配置跟上了，軟件上的匹配也是一個關鍵。長安這套梧桐系統，是與騰訊聯合研發的，騰訊在軟件開發上也屬于巨頭企業，按道理不至于會卡頓如此。并且有部分老款車主是經過升級的，在官網可以查得最新的版本為S311的版本系統，但卡頓問題仍無法解決。

而有2021款長安CS75 PLUS車主拍出其車機系統，同樣為S311的版本。在沒有大的系統升級改變的情況下，為什麼21款的車機并沒有出現車機卡頓的現象呢？如果真的是軟件版本更新問題，并且硬件沒有變化的情況下，直接采用21款的軟件包或者修改一下即可。在詢問過相關電腦技術人員後表示，這種修改難度并不大，也不需要至11月底。

所以2021款的長安CS75 PLUS應該确實是更換了硬件配置，否則套用新款的車機系統即可。并且新款車機系統還屏蔽了硬件配置，這種“此地無銀”的做法，無非就是讓老款車主無法拿更多的數據說事。也就是說，即使到了11月底的更新包推出，若新版本優化系統不夠強大，卡頓會依舊出現。

總結：事實上，硬件配置落後也不一定會出現卡頓，像蘋果公司如此強大的系統優化能力就做到了，即使硬件落後也能做得比安卓好。但老款長安CS75 PLUS車機的系統明顯不能做到如此地步，系統能力不足加上硬件落後，卡頓在所難免。長安并沒有想盡快解決車主的問題，雖然更換車機系統花費比更新系統來得更快，但這更加費錢，倒不如讓這些用戶忍受這個卡頓到幾乎讓人崩潰的車機幾個月。所以掩蓋住2021款車機系統的硬件配置，不管用戶感受如何，隻有掙錢長安汽車的立足之本？

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