DK1000 100~ 500段路基基床填築試驗段

施工方案

一、編制依據、原則

1.1編制依據

(1)《****鐵路指導性施工組織設計》；

(2)《DK1000 100~DK1000 500》（******）；

(3)《路基工程設計與施工大樣圖集》；

(4)《區間段路基施性施工組織設計》；

(5)《鐵路路基工程施工質量驗收标準》TZ 202-2008；

(6)《客貨共線鐵路路基工程施工技術指南》TZ 202-2008；

(7)*****鐵路***至**段招、投标文件；

(8)通過踏勘工地從現場調查、采集、咨詢所獲取的資料；

(9)我單位的科技成果、機械設備、施工技術、管理水平及類似施工經驗。

1.2編制原則

(1)遵循招标文件的各項條款，各項施工技術指南、驗收标準和施工設計圖紙的内容；

(2)以工程施工安全控制為第一原則。以質量、進度、成本、文明施工、環境保護、節能減排等為中心。科學策劃、嚴密組織、精心施工、強化過程控制。根據本工程特點，從實際出發、可持續組織，均衡施工從而達到快速、有序、優質、高效；

圖1 路基加寬填築示意圖

5、打方格網、堆料

計算填料面積，按每車21立方米，用石灰線劃出方格，第一層方格面積為6m×7m，第二層方格面積為5.5m×7m，第三層方格面積為5m×7m，然後挂線施工，确保填料的松鋪厚度，司機按方格網卸車。

表5基床表層及基床底層分層厚度及對應網格尺寸

分層厚度（cm）

方格網尺寸（m×m）

50

6×7

55

5.5×7

60

5×7

圖2 網格劃分示意圖

5、攤鋪整平、碾壓、精平

推土機在适當長度範圍内攤鋪平整。檢查厚度達到要求後，壓路機穩壓一遍，再用平地機精平。初步測量平整度和橫坡滿足要求後方可進行碾壓施工。

6、機械碾壓

壓實順序按先兩側後中間、低向高的順序進行，壓實程序按先靜壓後弱振再強振後靜壓的方式進行，前後兩次輪迹需重疊0.4m，做到無漏壓、無死角、壓實均勻；振動壓路機靜壓時行進速度4km/h，弱振動時行進速度3.5km/h，強振動時行進速度3.0km/h，先慢後快，逐步提高。壓路機一進一退計為壓實一遍，靜壓開始後，如有凸凹不平現象，必須配合人工找平處理，保證壓實均勻。壓路機行進時應注意速度一緻，不得中途轉向。

壓路機按 S 形走行，相鄰兩行碾壓輪迹至少重疊 0.4m，保證不漏壓。壓路機碾壓走行線路如下圖所示。

圖 3 壓路機碾壓走行線路圖

确保縱向和橫向排水坡面的平整，使平整度嚴格控制在驗标允許範圍内。通過現場檢壓實系數K和地基系數K30，以确定基床底層及基床表層在一定含水率和松鋪厚度的相同條件下，最佳碾壓工藝及碾壓遍數。

①YZ20E型壓路機碾壓方式如下：

靜壓1遍→弱振2遍→強振1遍→靜壓1遍，共5遍。

靜壓1遍→弱振1遍→強振2遍→弱振1遍→靜壓1遍，共6遍。

靜壓1遍→弱振2遍→強振2遍→弱振3遍→靜壓1遍，共7遍

②對按上述方式碾壓後還達不到壓實質量控制标準的區段再進行補壓（每次增加強振或弱振各1遍），直至各項檢測指标均達到基床底層标準或不再增長為止。

表6 基床底層松鋪厚度及碾壓遍數組合表

層數

松鋪厚度

碾壓工藝

實測壓實系數

實測地基系數

結論

1

50cm

靜1 弱1 強1 弱1 靜1

2

靜1 弱1 強2 弱1 靜

3

靜1 弱2 強2 弱1 靜

4

55cm

靜1 弱1 強1 弱1 靜1

5

靜1 弱1 強2 弱1 靜1

6

靜1 弱2 強2 弱1 靜1

7

60cm

靜1 弱1 強1 弱1 靜

8

靜1 弱1 強2 弱1 靜1

9

靜1 弱2 強2 弱1 靜1

基床底層A、B填料填至頂面标高後，及時恢複中線，進行水平标高測量，檢查路基寬度。按照設計結構尺寸進行路面整修後，達到路面平整，橫向排水坡符合設計要求。為基床表層填築做好準備工作。

特别需注意的是，振動碾壓時，壓路機的行駛速度必須均勻，不得停留在原地振動，不得忽快忽慢，造成表面坑窪不平，出現大面起伏，壓實不均勻。下雨時停止作業，雨後晾幹表面平整後再填築。

6.2基床表層填築施工工藝

1、施工工藝流程

路基填築：基床底層路堤複壓、檢測→測量放線→測量放樣中樁、邊樁和測量标高→打方格網、堆料→攤鋪整平、碾壓、精平→機械碾壓→質量檢查合格→進行下層填築施工。

2、基床表層填築前基床底層的處理

配置1台20t振動壓路機，将試驗段内基床底層進行複壓，填築前報檢監理工程師檢查下承層（本體表層）幾何尺寸，核對壓實标準，不符合标準的基床底層應進行修整，達到基床底層驗收标準後，方可進行基床表層的施工。

3、測量放樣

同樣在試驗段基床表層填築開工前，由測量隊放出施工路段路基中心線，中心線标高、邊線及填方坡腳線。并撒布白灰以标明路基填方範圍。并記錄原地面高程，留影像資料。

4、測量放樣中樁、邊樁和測量标高

基床表層填築時及時測量放樣中樁、邊樁和标高。在填築範圍内，沿中線布設10米間距填鋪厚度标志樁，邊線立出施工标尺，填料松鋪厚度按第一層25cm、第二層層30cm、第三層35cm标注。填築的寬度左右各大于設計寬度0.5m，以保證壓路機能夠對設計寬度内的填層碾壓密實。

4、打方格網、堆料

計算填料面積，按每車21立方米，用石灰線劃出方格（如下表所示），然後挂線施工，确保填料的松鋪厚度，司機按方格網卸車。

表7基床表層及基床底層分層厚度及對應網格尺寸

分層厚度（cm）

方格網尺寸（m×m）

25

7×12

30

7×10

35

7×8.5

5、攤鋪整平、碾壓、精平

推土機在适當長度範圍内攤鋪平整。檢查厚度達到要求後，壓路機穩壓一遍，再用平地機精平。初步測量平整度和橫坡滿足要求後方可進行碾壓施工。

6、機械碾壓

壓實順序按先兩側後中間、低向高的順序進行，壓實程序按先靜壓後弱振再強振後靜壓的方式進行，前後兩次輪迹需重疊0.4m，做到無漏壓、無死角、壓實均勻；振動壓路機靜壓時行進速度4km/h，弱振動時行進速度3.5km/h，強振動時行進速度3.0km/h，先慢後快，逐步提高。壓路機一進一退計為壓實一遍，靜壓開始後，如有凸凹不平現象，必須配合人工找平處理，保證壓實均勻。壓路機行進時應注意速度一緻，不得中途轉向。壓路機按 S 形走行，相鄰兩行碾壓輪迹至少重疊 0.4m，保證不漏壓。

基床表層填築，直線地段，應由兩側路肩開始向路中心碾壓；曲線地段，應由内側路肩向外側路肩進行碾壓。沿線路縱向行與行之間重疊壓實不應小于40cm，各區段交接處，縱向搭接壓實長度不應小于2m，上下兩層填築接頭應錯開不小于3.0m。

确保縱向和橫向排水坡面的平整，使平整度嚴格控制在驗标允許範圍内。通過現場檢壓實系數K和地基系數K30，以确定基床底層及基床表層在一定含水率和松鋪厚度的相同條件下，最佳碾壓工藝及碾壓遍數。

①YZ20E型壓路機碾壓方式如下：

靜壓1遍→弱振2遍→強振1遍→靜壓1遍，共5遍。

靜壓1遍→弱振1遍→強振2遍→弱振1遍→靜壓1遍，共6遍。

靜壓1遍→弱振2遍→強振2遍→弱振3遍→靜壓1遍，共7遍

②對按上述方式碾壓後還達不到壓實質量控制标準的區段再進行補壓（每次增加強振或弱振各1遍），直至各項檢測指标均達到基床底層标準或不再增長為止。

本試驗段基床表層同一種填料最大壓實厚度不大于30cn，最小壓實厚度不小于15cm。填料檢驗合格後進場後，予以攤鋪碾壓。

表8松鋪厚度及碾壓遍數組合表

層數

松鋪厚度

碾壓工藝

實測壓實系數

實測地基系數

結論

1

25cm

靜1 弱1 強1 弱1 靜1

2、靜1 弱1 強2 弱1 靜1

3

靜1 弱2 強2 弱1 靜1

4

30cm

靜1 弱1 強1 弱1 靜1

5

靜1 弱1 強2 弱1 靜1

6

靜1 弱2 強2 弱1 靜1

7

35cm

靜1 弱1 強1 弱1 靜1

8

靜1 弱1 強2 弱1 靜1

9

靜1 弱2 強2 弱1 靜1

7、設置橫向坡度

為保證填層頂面的排水，在每層頂面按設計設置4%的橫向人字形排水坡，以後每層各點的厚度保持一緻，每層頂面的橫坡均為4%的橫向人字形排水坡。

6.3質量驗收及驗收标準

檢測方法

① 每組合分層碾壓完成後，開始進行檢壓實系數K和地基系數K30。

檢驗數量為：每層沿縱向每100m等間距檢查2個斷面6點，每斷面左、中、右各1點，左、右點距路基邊緣1m處。

② 采用灌砂法挖坑和高程測量的方法測量各區段平均壓實厚度；采用K30平闆荷載儀檢測地基系數。

表9正線基床底層壓實标準

層位

壓實标準

碎石類

塊石類

基床底層

地基系數K30（MPa）

≥130

≥150

空隙率n（%）

≤31

——

表10 基床底層外形尺寸允許偏差

序号

項 目

允 許 偏 差

1

中線至邊緣距離

不小于設計值

2

寬度

不小于設計值

3

橫坡

±0.5%

4

平整度

不大于15mm

5

厚度

不小于設計值

表11正線基床表層壓實标準

層位

壓實标準

砂石類A組填料

基床表層

厚度

0.6

地基系數K30(MPa/m）

≥150

空隙率n（%）

＜28

表12 基床表層外形尺寸允許偏差

序号

項 目

允 許 偏 差

1

中線高程

±20mm

2

路肩高程

±20mm

3

中線至路肩邊緣

不小于設計值

4

寬度

不小于設計值

5

橫坡

±0.5%

6

平整度

不大于15mm

7

厚度

不小于設計值

表13 路堤邊坡外形尺寸允許偏差

序号

項目

允許偏差

檢測數量

檢驗方法

1

邊坡坡率（偏陡率）

3%設計坡值

每100米每側檢測2點

坡度尺量

2

變坡點位置

±200mm

每100米每側檢測2點

水準儀測及尺量

3

平台高程

±100mm

每100米每側檢測2點

水準儀測量

4

平台寬度

±50mm

每100米每側檢測2點

尺量

6.4施工總結

路基試驗段全部完成，各項檢查、檢測合格後，由現場技術主管與工區項目部的工程部，進行路基試驗段施工總結。施工總結的内容包括人員和機械的配置與試驗參數、施工進度、工程規模的關系；試驗參數的試驗、調整與驗标要求、施工進度、經濟合理性的關系；某一試驗參數極限值下（如最大松鋪厚度），對其它試驗參數的影響程度；施工工藝流程的合理性；作業順序（或施工布局）的合理選擇；對不同規模的路基段及全面開展路基填築的建議等。

7.1質量保證組織機構

建立以項目經理為核心的質量保證組織機構，建立強有力的高效運轉指揮系統，統籌安排機械設備、材料供應、勞力調配，随時掌握形象進度。對控制工期的重點工程建立工期領導負責制，制定分階段工期目标，認真落實，分解到人，對其它工程項目亦明确目标，定崗、定人、授權，各負其責。

質量管理組織機構圖

7.2質量保證措施

每一項具體工程都是作業隊進行施工的，都是作業隊、項目經理部的管理成果。保證質量的含義，就是保證每項工程的各個項目，在作業過程中，在工區和項目經理部的監管下，滿足現行驗收标準要求。要實現這一目的，必須從以下幾個方面着手，進行質量保證：

（1）從質量保證體系着手進行質量保證

本項目的質量保證體系，就是以控制和保證工程質量為目标，設置統一協調的組織機構，将各部門、各環節的質量管理職能嚴密組織起來，形成一個有明确任務、職責、權限、相互協作、相互促進的質量管理有機整體，它是本項目質量管理成敗的關鍵所在。因此，必須建立健全本項目的質量保證體系，形成一個有明确質量目标、有各級質量管理機構、有質量管理辦法和職責、有質量計劃和落實、有過程質量控制和監督整改的，有效運作的質量管理網絡。

（2）從施工圖複核與現場核對着手進行質量保證

路基施工圖是路基施工作業的依據，在施工前必須經過各級技術人員的複核，并上報設計、建設單位，更正差、錯、漏。施工圖審核後，進行路基現場測量放樣和現場核對，核對路基在實際地形地貌中的平面位置、标高、橫斷面是否合理，從施工圖方面杜絕錯誤。

（3）從實施方案、作業指導書和技術交底着手進行質量保證

本路基段開工前，均編實施方案和相應的作業指導書，經監理單位審批後予以實施。實施方案和相應的作業指導書，由項目經理部的工程技術部編制，經批複後，由項目總工程師組織項目部的各相關部室進行技術交底，明白該路基試驗段的試驗内容、試驗目的和作業流程、質量驗收标準，明确各相關部門的任務、職責和過程質量控制要點、明确各部門之間相互協作和溝通程序。

由項目經理部的工程技術部組織工區工各相關部門進行技術交底，明确工區各部門對于本路基試驗段所要工作的内容和職責，如何控制作業過程的各個環節，确保達到施工質量驗收标準。

由工區工程技術部依據批複的施工方案或專項施工方案、相應的作業指導書、項目經理部的工程技術部的技術交底，對作業隊進行技術交底，讓作業人員明白各項工程的作業内容，作業程序 ，明白如何作業才能達到相應的質量驗收标準。

（4）從教育培訓上進行質量保證

由項目經理部的質量管理部，組織工區各相關部門和作業隊，進行路基試驗段的質量教育培訓，明确質量目标、質量管理職責、作業程序、作業方法、作業協調配合和施工質量驗收标準。做到人人講質量、事事按規範。

（5）從過程控制着手進行質量保證

a、實際作業中，任何部位的施工質量，經工區、項目經理部或監理工程師等任何一級質量檢查人員現場檢查，達不到質量驗收标準要求的，予以返工重做。

b、已完工程經監理單位檢查不滿足驗收标準的，予以返工重做。

c、每道工序均執行“三檢”制度，即自檢、互檢、交接檢。上道工序不合格，嚴禁簽字，嚴禁進入下道工序。

d、施工中發生原材料變化時（如水泥品牌變化、砂石料産地變化），不得使用原配合比，必須重新配制，并經過監理工程師核查批複後予以使用。

（6）從原材料控制着手進行質量保證

混凝土拌合站的水泥、砂石料等，必須是經試驗檢測合格，經監理工程師複查批準使用的産品，不合格的原材料嚴禁進入，已進入的不合格原材料予以清退，并按質量管理辦法（措施）追究相關人員的責任。對存放時間超過規定或已失效的原材料（如水泥），予以清除。

不适合各填層的填料，不得進入施工場地；C組填料不得用于A、B組填料的填築層，B組填料不得用于A組填料的填築層。

（7）從專業化、機械化、工廠化、信息化着手，進行質量保證

大部分的實體工程，單純依靠施工經驗，依靠人工操作，依靠質量不穩定的非集中作業，無論怎樣努力，工程質量是達不到驗收規範要求的。因此，本标段和本路基試驗段積極推行專業化、機械化、工廠化和信息化作業。

路基填築、防護工程施工必須是專業化的作業隊伍進行施工，在勞務和專業分包的招标和進場中予以嚴格控制；施工過程中，除機械無法作業的局部外（填補小面積坑窪土方等），均實現機械化作業，達不到施工質量标準的老舊機械，達不到環保要求的機械，嚴禁進場；防護工程所需的混凝土和混凝土預制件，均工廠化作業，嚴禁人工拌合和振搗；施工過程均留存照片和錄像，進行質量追溯。

7.3質量控制及檢驗

1、填料均勻性控制

從源頭控制填料離析，裝載機裝車時前後交叉上料，攤鋪時根據運輸車輛大小和攤鋪厚度計算每個方格網面積，車輛在網格内卸料，确保攤鋪厚度均勻。

填料的檢測：路基填料種類、質量符合設計要求。填料的檢驗項目、數量符合驗标的規定。

2、規範碾壓程序

在每一層的填築過程中，由試驗技術人員确認填料質量、含水率、松鋪厚度、填料表面平整度符合設計及施工控制參數後，再進行碾壓。碾壓設備采用重型振動壓路機。先用振動壓路機靜壓一遍，對個别離析部位人工配合鋪灑細料。碾壓從兩側向中間縱向進退式碾壓，按照先慢後快的順序進行，壓路機行駛速度：強振3km/h，弱振3.5km/h，靜壓4km/h；碾壓輪迹重疊不少于40cm；按工藝試驗确定的參數進行碾壓至壓實标準。最後靜壓一遍進行光面處理。做到無漏壓，無死角，保證壓實均勻。

3、控制邊坡壓實及壓實含水率

劃分網格同時現場标清50cm加寬界線，保證加寬填築尺寸及邊坡壓實度。填料運至現場後，采用燃燒法及時測定填料含水率，根據檢測情況，虛鋪面積與厚度，确保填料含水均勻，控制在最優含水量-2% ~ 2%範圍内。

雨季施工，根據天氣預報，合理安排工作面進行輪流作業，不宜全面鋪開，必須在下雨前，将松鋪的填料壓實完畢，并采用防雨布進行覆蓋。雨後的路基面進行晾曬、刮除表面浮土和複壓處理，經抽檢合格後繼續施工，嚴禁雨天進行非滲水土的填築作業。

4、壓實質量檢驗數量

沿線路縱向每100m每壓實層檢測壓實系數6點，其中：每斷面左、中、右各一點，左、右點距路基邊緣1m處；沿線路縱向每100m每填高約90cm（兩層～三層）檢驗K₃₀地基系數4點，其中：距路基邊線2m處2點，路基中部2點，不足0.9m亦檢查2個斷面4個點。

7.4檢測方法及結果分析

1、檢測方法：

（1）松鋪系數确定：松鋪系數=（A-B）/（A1-B）,式中 A ：本層平整碾壓前的标高，B：底層碾壓密實後的标高，A1：本層碾壓密實後标高。

（2）機械組合:根據施工記錄及每種機械所需要的作業時間來推算機械的組合。

2、首件施工的目的

（1）通過試驗，确定達到規定壓實度的：

a. 碾壓方法

b. 松鋪厚度、壓實系數是否合适

c. 壓實遍數。

（2）施工組織方面

a.優化施工隊的勞力機械組合

b.修正總體施工安排。

施工結束後，在現場監理工程師的認可下，将測量資料，相關試驗資料及施工段填築時機械配備的大小、數量、類型及取土、運輸機械和運輸力量均應按實際情況進行統計和整理、并加以總結，得出不同機械壓實填料的最佳含水量、适宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配備和合理的施工組織。拿出實施性指導方案上報駐地監理及總監辦，申請全線基床底層及基床表層填築施工。

八、雨季路基施工措施

本工程所處區域雨量較多，連續降雨日數較長，要充分考慮雨季的施工方法。雨季到來之前，做好排水設施，對已完工程要加強防護，采取避雨與自身排水相結合的措施。

路基施工随填、随壓，保證排水暢通。填築施工時，幾個施工區段的工作面要輪流作業，緊湊銜接，不宜全面鋪開同一工序。已攤鋪好的松土層在雨天來臨前抓緊時間壓實，來不及碾壓封頂的，用塑料薄膜覆蓋，防止雨水進入路基。淋雨路基進行晾曬，達到要求後方可進行正常施工。保證施工一段成型一段。

路基每一壓實層面做成4%的人字橫坡以利排水，保證路基面不積水；在路基施工時兩側做出路肩，臨時洩水槽，集中排水，避免雨水沖蝕邊坡。

九、防洪防汛措施

1、安排以主管安全生産副經理為首的專人負責防洪渡汛工作，在雨季期間定期檢查防洪渡汛工作，确保施工安全和生活區的住宅安全。

2、開展抗洪防汛大檢查，重點檢查抗洪防汛方案是否可行，職工住房環境、設備停放地點、材料儲存場所等是否安全可靠，排水、防水設施是否齊備等。并認真執行雨前、雨中、雨後三檢查制度。

3、施工中注意保護好防汛設施，不損壞沿線排水系統，不因施工而削弱河流、堤壩的抗洪能力，不因施工引起雨水沖刷路基或引起既有排水設施的淤塞，并注意疏通河道溝渠，不削減過水斷面，确保水流暢通。

4、備齊一定數量的防洪搶險器材，疏通河道和渠道，确保排水暢通。

5、當接到可能發生暴雨、洪水警報後，由調度立即通知施工工區負責人、架子隊隊長、工地值班人員，迅速對有地質災害的危險地段進行普查，當出現險情時值班人員立即通知架子隊隊長，并采取措施保護施工便道暢通、疏通道路的側溝、管涵工作；并對是否疏散下遊居民和施工設備、撤離施工人員等做出判斷，向項目經理彙報，并向監理、建設單位彙報。必要時向下遊地方政府通報。

6、顧全大局，服從當地防汛部門和建設單位的統一調配，不論何地發生險情，本投标人将按照命令全力投入搶險。

十、安全保證措施

9.1安全生産組織機構

按照“管生産必須管安全”的原則，成立以項目經理為組長，項目安全負責人、項目總工、工區安全專職負責人為副組長，各職能部門和施工作業隊長為組員的安全生産領導小組。項目經理部和工區均設置安全管理部門，具體負責安全生産領導小組的日常工作和本工程的安全生産管理工作。項目經理部配備項目安全負責人、工區配備工區安全專職負責人，項目經理部和工區安全管理部門均應配備滿足現場管理需要的專職安全工程師、安全員。施工作業隊設專職安全員，層層落實安全管理責任

安全管理組織機構

9.2安全保證體系

落實蒙華公司項目管理規定的要求，遵循“安全重于泰山，抓生産必須抓安全，以安全促生産”指導思想，建立、健全安全保證體系。貫徹國家有關安全生産的法律、法規，制定安全包保責任制，逐級簽訂安全承包合同，使各級明确安全職責和安全目标，充分體現“安全生産、事事相關、人人有責”，達到全員參與、全面管理的目的。

安全保證體系框圖

9.3安全保證措施

保證安全的含義，就是在具體施工中，保證施工人員的安全，保證臨時結構（如便橋、管支架）和永久結構使用安全可靠。本标段從以下幾個方面保證施工安全：

（1）從制度、職責和安全教育着手保證安全

建立健全安全體系、制度和職責，使本項目的各級安全管控，有人管、有人抓、有人監控，管理行為有依據，責任到人，管理辦法和措施到位。項目經理部、工區、各作業隊均相應設置安全管理部門、安全負責人和安全檢查或巡查人員。

各級管理人員、各專業作業人員，在開工前和施工過程中，均從以往各安全事故案例着手，進行安全教育，并進行安全規章制度、安全崗位職責培訓，使參加本項目施工的所有人員明白，如何作業才能确保施工安全。

（2）從臨時工程着手保證安全

便橋、便道等臨時工程，必須經過設計和計算，經項目總工程師審核批複後予以施工，并進行嚴格驗收，且在使用中經常檢查維修，保證施工車輛運輸安全。

（3）從施工具體安全措施上保證安全

所有管理和作業人員進入施工場地，均必須佩帶安全帽，酒後、精神狀态不佳、穿拖鞋等，不得進入施工場地，并在醒目位置設置提醒标牌；作業人員和機械進過地方道路時，均遵循道路交通法規；陡坡、急彎、水塘、坑窪等危險地段均設置醒目的标牌和欄杆；上班前、作業中、下班後均有安全檢查人員，随時提醒作業人員注意安全。

（4）從操作規程上保證安全

各項施工機械，均制定相應操作規程，施工中嚴格按照操作規程進行機械操作。作業人員經培訓後持證上崗，無相應操作證件，未進行上崗前作業培訓的作業人員，不得進行任何機械操作。

（5）從危險品的保管、發放及安全使用上保證安全

挖方取土段存在爆破作業，火工品的運輸、存放、領用發放、現場使用上，均嚴格執行國家及江西省、湖南省現行火工品管理辦法。倉庫保管員、爆破工、從倉庫到火工品使用地點的押運員，均經當地相關部門培訓并持證上崗，并定期參加考核。建立火工品使用的巡查制度，賦予危險品檢查人員權利。施工過程中，任何一個環節存在不符合火工品管理辦法的，危險品檢查人員均有權立即停止作業，查明原因，經安全處置後方可繼續作業。

（6）從作業崗位着手保證安全

每一個作業崗位均存在一定安全隐患，不熟悉崗位作業程序，不按相應操作規程作業，非專業操作，均易引發安全事故。所以各作業崗位的作業人員不得随意更換。機械操作、爆破作業人員均需經過嚴格培訓考核，持證上崗，并定期或不定期培訓複查，非持證人員嚴禁進行專項崗位作業。

（7）從危險源辨識着手保證安全

本路基試驗段所處位置的地形地貌複雜、施工進度變化快，存在的危險源衆多。開工前和作業中，項目經理部、工區的安全管理部門和作業人員，必須對所有危險源進行辨識，并對各專業的作業人員進行安全交底，尤其對施工中存在的各危險源進行辨識交底，使作業人員明白在施工過程中存在何種危險，如何進行安全操作，并避免發生安全事故。

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